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柴油机燃料系统的维修与调试 第二章 柴油机燃油供给系统的检修 柴油机燃油供给系统的功用是根据柴油机的工作要求，定时、定量、定压地将雾化质量良好的柴油按一定的喷油规律喷入燃烧室内，并使其与空气迅速而良好地混合和燃烧。 柴油机燃油供给系统，特别是喷油泵、喷油器和调速器等性能的好坏，对柴油机的工作有很大的影响。有人把喷油泵比作柴油机的心脏，可见它在柴油机中的重要地位。柴油机燃油供给系统中有不少精密零件，各精密件之间的配合要求极高，而且承受着较大的机械负荷与热负荷，所以柴油机燃油供给系统的使用与维修具有其独特之处。为保证柴油机工作良好和延长供油系统各主要零件的使用寿命，有必要掌握柴油机燃油供给系统的正确使用、易损零件及原因、维修方法等，以便在修理时检查准确，方法得当，修复迅速。 第一节 喷油泵的检修 喷油泵又称高压油泵或射油泵。喷油泵根据柴油机不同的工况，将适量的柴油提高到一定的压力，按规定的时间和喷油规律喷入燃烧室，即定量、定压、定时供给燃油。 喷油泵应具备以下要求： 1．各缸供油量应满足负荷要求，且均匀，在标准工况下其各缸供油不均匀度不大于3.4%。 2．各缸供油间隔角相同，一般不大于凸轮轴转角±0.5°。 3．各缸供油持续时间相同，即开始供油至供油结束的时间相同。 4．开始供油和停止供油应迅速干脆，无滴漏现象，即供油敏捷。 5．各缸供油次序应符合柴油机的发火次序。 一、柱塞偶件的检修 (一)柱塞偶件的损伤 柱塞偶件的功用是提高柴油压力，适时调节供油量，是喷油泵的主要精密偶件。 柱塞与柱塞套表面加工精度及配合精度均很高，两者的不圆度和不圆柱度偏差不得超过0.002mm，配合间隙为0.001mm～0.002mm，是经过配对研磨达到要求的，不能互换，表面粗糙度Ra0.025μm。 虽然柱塞偶件采用优质钢材和精密加工而成，但由于高压燃油的高速流动冲刷和燃油中机械杂质的存在，在柱塞往复运动中不可避免地发生磨损。柱塞与柱塞套的磨损速率大致与喷油泵转速及供油压力成正比。由于柱塞运动速度快和受力较大，又不可避免地出现变形、裂纹和断裂，甚至还产生腐蚀和穴蚀。 柱塞偶件在工作中是逐渐磨损的，其磨损形式与一般零件有所不同。它的磨损很不均匀，主要集中在局部工作表面上，同时磨损的主要现象是微观的破坏。 柱塞磨损最严重的部位是在最常用油量位置与进油孔相对的表面上，如图2—1和图2—2中1所示。因柱塞关闭进油孔时柴油中的机械杂质卡在间隙中，随着柱塞往复运动，形成磨料磨损，磨损形状呈现轴向梳齿状沟痕。 柱塞磨损较严重的部位是柱塞常用油量位置与回油孔相对的螺旋线或斜槽停油边棱角处(图2—1与图2—2中2)，使棱角磨钝，主要原因是受到高速油流和机械杂质的冲刷结果，边缘向上磨损逐渐减小。磨损较轻的是柱塞过梁处(图2—1和图2—2中的3位置)，由于该处的密封长度较短，机械杂质会随油流从该处泄漏，所以引起磨损，多为单线条纹，从上端面直到斜槽工作边缘。轻微磨损的部位是柱塞的下棱边或下肩部的整个圆周棱边(如图2—1和图2—2中的4部位)，并形成短而深的细条纹。柱塞端面棱边磨损后呈倒角，并在圆周上有不等高度毛剌突起。 柱塞套的磨损也是不均匀的，并且集中在工作表面，磨损表面呈现轴向擦伤沟痕，如图2—3所示。最大磨损部位在进油孔和回油孔附近，进油孔处的最大磨损发生在孔的上方，这是由于柱塞在上行关闭进油孔时柴油节流所冲刷的结果。回油孔的磨损在一侧磨损严重，这与柱塞螺旋槽的旋向有关。如果采用右旋柱塞时，回油孔左边磨损严重(如图2—3所示)；若采用左旋柱塞，则回油孔右侧磨损严重。 为了油路的密封，要用一定的力矩拧紧出油阀固定紧帽。由于柱塞套上的油孔而削弱了柱塞套相应部位的受力截面，其次是由于作用在柱塞套上的力不在同一圆周上，必然会引起柱塞套的变形，从而使柱塞与柱塞套的配合间隙发生变化。 柱塞与柱塞套的磨损，除了由于燃油没有很好过滤，杂质较多引起磨损以外，还有下面几方面的原因： 1．柴油牌号长时间选用不当，如气温高的地区选用气温低时用的粘度较稀的柴油，由于柴油粘度过小，使柱塞与柱塞套润滑不良。 2．柱塞偶件在喷油泵体中安装不垂直而引起变形。造成此种原因多系垫片不平或柱塞套筒定位螺钉拧得紧所引起的。 3．喷油器或出油阀卡住在关闭位置，这样在喷油压力过高的情况下，而柱塞仍继续泵油，这时喷油泵柱塞往往会顶得发响，加剧了磨损。 柱塞与柱塞套磨损后对柴油机性能的影响： 1．由于柱塞与柱塞套的配合间隙增大，使漏油增加，供油时间推迟，供油结束时间提前，使供油持续时间缩短，供油量减少，使燃油喷雾质量不良，造成柴油机在低负荷甚至在空转时就冒黑烟。 2．由于柱塞供油的漏失，使供油量不足，喷射压力降低，从而使柴油机功率降低。 3．由于喷雾不良，会造成燃料消耗增加。 4．由于燃油漏损，循环供油量减少，在低速