热障涂层研究进展.pdfVIP

维普资讯 ， 第 12卷第 3期 腐蚀科学与防护技术 vd l2№ ．3 2000年 05月 CORROsION SC皿 NCE AND PROTECTION TECHNOLOGY May200O 热热障障涂涂层层研研究进展 VpI．’7／，／ 胡传顺 王福会、／吴维安 (中国科学院金属腐蚀写酉 面_究所金百看面 防护国家重点实验室沈阳110015) (*抚顺石油学院抚顺 113001) 和EB-PVD制备热障涂层的典型结构 分析热障涂层高温氧化等 弓I起涂层破坏的因素 竖 中图分类号TG15699 文献标标识诅码码想A＼章编号号lt)02—一6~52(0b03西1搬66—04 REVIEW oFPRoGRESSIN THERMALBARRIER CoATINGS _J (Zuanshun’．WANG Fuhui，WU Weitao (s_血 [ 。 向一Corroso／nandB锄 ，Inamee Corros／onandPro~caonofMaa／s， TheOdneseAcadanyof＆ ，岛 )n，《110015) (*Fus~nPecroazalna／m~，Fus~n113001) ABSTRACT ththedevelopmentofaeronauticalgasnlrbirl鹤 withhighperformance．theinlett~rtlperatllre 。ftheenginehasbeenct~tinuouslyincreasing．StudiesonthemaaIbamercoatingsarethemostac6veresearch projectsinthefieldof}1曲 t~operaturecoatings．Inhtepresentpaper，thedesignandprepar ∞ for and htefailt~eofhtecoating athight∞帅 ㈣ arereviewed． KEY WORDS theamlbarriercoating layers，hight~operatureaxidafion， 决定航空发动机推重 比最重要的因素是燃气温 具有熔点高、导热系数低的特点，是一种理想的绝热 度 因此提高导向叶片等的承受温度是高温合金领 材料 ．热障涂层在航空发动机热端部件(燃烧室， 域的科学家们一直努力追求的 目标 “ 高性能发 加力燃烧室，涡轮部件，热燃气通道等)上的应用可 动机要求具有高的推重比和大的推力，其重要手段 降低基体表面温度，延长使用寿命 这意味着可使发 是提高涡轮前燃气进 口温度或加力燃烧室温度．国 动机工作温度进一步提高，而其研制成本相对于开 外70年代研制的发动机，涡轮前燃气进口温度已达 发新型高温合金材料来说要低得多 虽然热障涂 到 1600K，90年代将达到 1850～1950Kt ．现有的 层的制备与研究已有 20多年的历史 ’，并且在 高温合金和冷却技术 已难以满足设计要求．在叶片 西方的一些先进航空发动机上已采用了热障涂层技 表面施加具有抗高温氧化和隔热功能的热障涂层是 术 ’“ 然而，无论是使用结果还是试验结果均 近年来国际高温涂层领域最活跃的研究课题 ． 表明，热障涂层过早剥落失效现象仍然存在 …． 所谓热障涂层(