拓宽路堤填土期间土工格栅的力学行为试验研究.pdfVIP

2012年第 3期 广 东 公 路交 通 GuangDongGongLuJiaoTong 总第 122期 文章编号：1671—7619(2012)03—0077—03 拓宽路堤填土期间土工格栅的力学 行为试验研究 杨 昆 ，汪益敏 ，陈雄俊 (1．华南理工大学土木与交通学院，广州 510640；2．佛山广三高速公路有限公司，广东 佛山 528100) 摘要：土工格栅在道路建设工程中广泛应用，但土工格栅在路堤中的受力情况和效用发挥仍不清晰。结合广三 高速公路直接拼接拓宽路堤工程，采用在土工格栅安装柔性位移计观测土工格栅应变的方法，测试分析和研究 土工格栅在桩承式加筋路堤填土期间的力学行为。研究表明，对于桩承式加筋土路堤，土工格栅拉应变随填土 高度增长，能有效地将荷载分散到桩体，路堤荷载作用下土工格栅横向应力分布呈现中央小、两侧大的特征 ，但 是发生的应力和应变远小于设计值 ，道路扩建工程中土工格栅的材料设计具有进一步优化的可能性和必要性。 关键词： 拓宽路堤 ；桩承式加筋土路堤；土工格栅；力学行为 中图分类号：U416．1 文献标识码：A 0 引言 现场在土工格栅上安装柔性位移计，实验测试和 近年来由于交通量的快速增长，原有道路已 分析研究拓宽路堤填土期间土工格栅的力学行 无法满足交通的需要，高速公路拓宽工程 日渐增 为，为同类工程设计提供可借鉴和参考的经验。 多。公路扩建时，在控制新路路基沉降的同时，必 1 工程概况 须尽量减少对 旧路的影响，并控制新 旧路基的差 广三高速公路是广东省高速公路网的重要组 异沉降。拓宽路堤采用桩承式加筋土路堤的处理 成部分，是国家高速公路网广昆高速(G80)和二广 方法，能达到快速有效加固处理地基的目的 J，目 高速(G55)的重合路段。广三高速全长29．9km， 前在软土地基公路扩建工程中的应用 日益广泛。 原路基宽度24．5m，双向四车道，于 1994年建成通 土工格栅作为桩承式加筋土路堤的加筋体， 车。道路拓宽工程于 2010年初开始，拓宽采用 是一种经济有效的抗拉材料 ，可以改善土体抗拉 “两侧拼接整体式断面为主、局部分离式断面双向 能力不足的缺点，增强路堤的抗侧向变形能力，并 八车道”的设计思路，拓宽路基全宽41m，设计地 调节路基的应力分布，通过提兜作用把更多的路 基处理方法采用水泥搅拌桩、高压旋喷桩、CFG桩 堤荷载转移到桩体，减少路基的沉降，提高地基的 和预应力管桩，桩顶铺设 50em厚的砂垫层，垫层 承载能力和路堤整体的稳定性 J。但是，目前国 顶部铺设一层钢塑双向土工格栅，边坡桩施工结 内对于土工格栅的研究多为室内实验及数值模 束后铺设一层单向土工格栅 ，路堤横断面如图1 拟，由于现场实验测试比较困难，对于土工格栅在 所示。 工程实际中的受力和变形特性研究相对较少。道 路扩建工程中土工格栅加筋的设计和选用主要依 靠经验，在实际工程中格栅设计强度过高，抗拉性 能没有得到充分的利用和发挥，造成了很大的材 料浪费 。土工格栅在工程实际中的力学行为特 征亟待分析和研究，对土工格栅实际使用性能的 认识需要进一步深入和完善。 图1 桩承式加筋路堤设计布置图 本文结合广三高速公路拓宽工程实例，通过 作者简介：杨昆(1986．7一)，男 ，硕士研究生 ，研究方向为道路与铁道工程。E—mail：275222840@qq．tom