第三章 转向架结构原理及基本部件.ppt

第三章　转向架结构原理及基本部件K2转向架 K3转向架 K4转向架 巴西车转向架 构架式转向架 客车206KP转向架 客车206KP转向架 客车CW-220K转向架 客车SW-220K转向架 DF11内燃机车转向架 ND2内燃机车转向架 DF4D内燃机车转向架 SS8电力机车转向架 动车转向架 X2000转向架 第四章　转向架结构原理及基本部件第一节　转向架的作用与组成 1．增加车辆载重，长度，容积。提高运行速度 2．将滚动运动变为平动 3．支承车体、均载 4．保证安全运行、包括直线运行和顺利通过曲线 5．便于安装弹簧减振装置，使之具有良好的减振特性 6．传递牵引力和制动力 7. 要求；结构简单、装拆方便 二、转向架的组成 1.轮对轴箱装置 2.弹性悬挂装置（弹簧装置、减振装置、　　　　　　　　定位装置） 3.构架或侧架 4.基础制动装置 5.支承车体装置 三、?? 转向架的分类 一、按轴数、类型及轴箱定位方式分类 1.按轴数：有两轴、三轴、多轴转向架 2. 按轴型 ：货车有：B、C、D、E四种 　　　　　客车有：C、D二种 3.按轴箱定位方式 ：常用的有八种 （轴箱定位装置：约束轮对与构架之间相对运动的机构 ） 二、按弹簧悬挂装置分类 1.一系弹簧悬挂 2.二系弹簧悬挂 3.多系悬挂结构复杂，一般不用 一系：指车体的振动只经过一次（空问　　　三维方向均包括）弹簧减振装置　　　实施减振。二系可类推。 三、垂向载荷的传递方式分类 （一）车体与转向架之间的载荷传递 1、心盘集中承载 2、非心盘集中承载 3、心盘部分承载 （二）中央摇枕悬挂装置的载荷传递 1、具有摇动台装置的转向架 2、无摇动台装置的转向架 第三节　轮对 一、轮对组成及基本要求 组成；轮对由一根车轴和两个相同的车　　　轮组成 要求；在三等分点上所测的内侧距最大　　　差值不超过1mm，涂打检查轮毂与　　　车轴松动的标记线 二、车轴 二、车轴 1、车轴各部位名称及作用 　轴颈、轮座、防尘板座、轴身 (三)空心车轴 采用空心车轴的作用主要是减小簧下质量，比实心轴可减重20%到40%。且对强度影响不大。 生产空心车轴的方法 ： 　实心轴坯钻 　镗孔成型 　离心铸造一次成型 　厚壁无缝钢管轴颈锻压成型 　多段摩擦焊接成型 三、车轮 1、车轮各部分名称及作用 踏面、轮缘、轮網、幅板、轮毂； 车轮轮缘踏面外形 锥形踏面 踏面由两段直线组成 LM磨耗形踏面 踏面由三段曲线组成 S1002形踏面 踏面由二段曲线和一直线段 组成 四、轮对外形尺寸与线路的相互关系 一、轮缘内侧距离与线路尺寸的关系 相关尺寸： 标准轨距： 1435mm 最大轨距: 1456mm 最小轨距:1433mm 轮对内侧距：最大1359mm 最小1350mm 轮缘厚度: 最大厚32mm 最薄22mm 轮網厚： 130mm 1、保证轮缘与钢轨之间有一定的游间 实现轮对对中，减少轮缘与钢轨的磨耗 　 轮缘与钢轨最小游间 　e　=1433-(1359+32*2)=10mm 每侧5mm。  2、安全通过曲线 保证一定的搭载量 车轮安全搭载量： 　车轮踏面安全撘载量用e1 表示 则 　e1 =1350+22+130-1456=46mm 各种不利因素：钢轨头部圆弧半径最大为13mm; 钢轨负载后外移8mm； 　　　　　　　　车轮踏面外侧圆弧半径6mm; 　　　　　　　　轮对负载后内侧距减少2mm. 　　　　 e1=46-13-8-6-2 =17mm 3、安全通过辙叉 道岔路口示意图 辙叉心作用面至护轮轨头部外侧面 的距离不小于1391mm， 而撤叉翼轨作用面至护轮轨头部外 侧面的距离不大于1348mm。 ( 1) 轮对最大内侧距离加上一个最大轮缘厚度，应小于等于1391mm。如大于1391mm，车轮将骑入撤叉心的另一侧，导致脱轨； 2． 轮对最小内则阻离应大于1348mm(1350一1348＝2)，否则，轮缘内侧面将被护轮轨挤压，不能安全通过道岔。 二、踏面斜度与曲线半径 径向通过曲线：车辆通过曲线时外轮滚动距离与外轨长度适应，内轮滚动距离与内轨适应，于是每个瞬时车轴纵向中心线与曲线半径的方向总是相重叠，轮对以如此状态通过曲线，称为径向曲线通过。 锥形车轮通过曲线示意图 曲线最小半径计算 由相似定理 曲线的加宽 实际运行线路：最小半径250m 如当曲线半径小于350m， 轨距最大宽度1456mm(1450 -2+6mm) 轮轨间最大间隙 e’ =1456-(13