电力机车设计说明书(27页).doc

目 录 摘 要 i Abstract ii 1 绪论 1 1.1电力机车 1 1.2受电弓 3 2 受电弓风缸主体部分的设计 7 2.1 夹具的组成 7 2.2 夹具的类型 7 2.3 工件结构特点分析 8 2.4 工件定位方案和定位元件的设计 8 2.5 夹紧方案和夹紧元件的设计 8 2.6 夹具体的设计 8 2.7 误差的分析与计算 9 2.8 夹具精度分析计算 10 3 液压系统的设计 13 3.1方案设计 13 4 液压系统元件的选择 16 4.1 液压系统的设计计算 16 4.2 液压系统中各元件的选择 16 4.2.1 泵与马达的选择 16 4.2.2 联轴器的选择 19 4.2.3 液压介质的选择 19 4.2.4 换向阀的选择 20 4.2.5 溢流阀的选择 22 4.2.6 单向阀的选择 22 4.2.7 液控单向阀的选择 23 4.2.8 冷却器的选择 23 结论 25 致谢 26 参考文献 27  1 绪论 受电弓风缸测检拆装系统是电力机车的重要部件，是一种新型的设计内容。它的结构相对机床的设计要简单，构思新颖独到，而类似于夹具的设计。从整个过程来看，从小零件的设计到整个图纸的完成，可以说该设计就是一个夹具的设计，而且综合了液压与气压传动的设计。 1.1电力机车 图1-1 电力机车 　　电力机车本身不带原动机，靠接受接触网送来的电流作为能源，由牵引电动机驱动机车的车轮。电力机车具有功率大、热效率高、速度快、过载能力强和运行可靠等主要优点，而且不污染环境，特别适用于运输繁忙的铁路干线和隧道多，坡度大的山区铁路。 　　电力机车是从接触网上获取电能的，接触网供给电力机车的电流有直流和交流两种。由于电流制不同，所用的电力机车也不一样，基本上可以分为直-直流电力机车、交-直流电力机车、交-直-交流电力机车三类。 　　直－直流电力机车采用直流制供电，牵引变电所内设有整流装置，它将三相交流电变成直流电后，再送到接触网上。因此，电力机车可直接从接触网上取得直流电供给直流串励牵引电动机使用，简化了机车上的设备。直流制的缺点是接触网的电压低，一般为l500V或3000 V，接触导线要求很粗，要消耗大量的有色金属，加大了建设投资。 　　交—直流电力机车 在交流制中，目前世界上大多数国家都采用工频（50Hz）交流制，或25Hz低频交流制。在这种供电制下，牵引变电所将三相交流电改变成25 kV工业频率单相交流串励电动机，把交流电变成直流电的任务因机车上完成。由于接触网电压比直流制时提高了很多，接触导线的直径可以相对减小，减少了有色金属的消耗和建设投资。因此，工频交流制得到了广泛采用，世界上绝大多数电力机车也是交—直流电力机车。 交—直—交电力机车 采用直流串励电动机的最大优点是调速简单，只要改变电动机的端电压，就能很能达到目的。因此，只有当电子技术和大功率晶闸管变流装置得到迅速发展的今天，才能生产出采用三相交流电机的先进电力机车。交—直—交电力机车从接触网上引入的仍然是单相交流电，它首先把单相交流电整流成直流电，然后再把直流电逆变成可以使频率变化的三相交流电供三相异步电动机使用。这种机车具有优良的牵引能力，很有发展前途。德国制造的“E120”型电力机车就是这种机车。 　　1866年，德国工程师西门子与技师哈卢施卡联营创立电机公司，发明强力发电机，制成世界上第一列电力机车。第二年在巴黎博览会上展出，震惊了许多人。1879年，在柏林的工商业博览会上，这辆世界最早的电力火车公开试运行。列车用电动机牵引，由带电铁轨输送电流，功率为3马力，一次可运旅客18人，时速7公里。两年之后1881年，柏林郊外铺设了规模虽小，但为世界最初营业用的电车路线。同时德国又试验成功驾空接触导线供电系统，使电力机车的供电线路由地面转向空中，机车的电压和功率都大大提高。 　　1895年，在美国的巴尔的摩一俄亥铁路线上首次出现了长途电力机车。机车重96吨，1080马力，采用550V直流供电。 　　1901年，西门子、哈卢施卡电机公司制造的电力机车在柏林附近创造了时速160公里的记录。 　　与此同时，在1880年，美国爱迪生也进行了电车的实验。 中国第一台电力机车于1958年诞生于湖南株洲，命名为“韶山”，为中国铁路步入电气化立下了汗马功劳。电力机车由于速度快、爬坡能力强、牵引力大、不污染空气，因此发展很快。地下铁路也随着电车的出现而得以发展电力机车的工作原理，接触导线上的电流，经受电弓进入机车后经过主断路器再进入主变压器，交流电从主变压器的牵引绕组经过硅机组整流后，向六台分两组并联的牵引电动机集中供应直流电，使牵引电动机产生转矩，将电能转变为机械能，经过齿轮的传递驱动机车动轮转动。 功能：电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动