《宁波-舟山港总体规划》修编的建议.pdfVIP

0‘0 榔 pol扑s 港 口规划 黜 港 编的建议 撰 一 、 《宁波一舟山港总体规划》修编迫在眉睫 箱项 目无法上马：其他 4个作业 区共计 l0余公里 1．港 口吞吐量发 展迅猛 岸线一直无法开发利用 ．严重影响了金塘岛的经 总规规划基础年为2005年 ．兼顾 2007年 ．预 济社会发展 测水平年为2010年和 2020年，并展望2030年 3．矿石船大型化对矿石码 头布局 的影响 根据总规预测 ．2010年 宁波一舟 山港货物吞 吐量 随着近几年我国对钢铁的需求不断增加 ．矿 6．1亿 t，集装箱 1450万标箱 ：2020年货物吞吐量 砂进 口激增 ，并且亚洲其它国家 ，如南韩 、日本 。近 8．9亿 t．集装箱 3000万TEU 而2010年宁波一 年来对矿砂的进 151需求也 日益增加。因此亚洲市 舟山港货物吞吐量 已达到 6．3亿 t．集装箱吞吐 场对矿砂船的需求大量增加极大地刺激 了超大型 量 1315万TEU。与规划预测基本持平 但是规划 矿砂船的发展 近几年矿石船大型化的发展趋势 总 一 出台后 ．2008年金融危机尚未开始．如剔除金融危 十分明显 中国重工为百 国盛环球私人有限公司 机影响 ，按照正常增长速度 ．2010年全港货物吞吐 批量建造 4艘 38．8万 t超大型矿砂船 已开工 ．该 体 量可能会达到6．5亿 t．集装箱吞吐量基本与预测 船总长 360．6m．型宽 65m。型深 30．5m，设计吃水 规 相近．但随着时间推移．会出现吞吐量剪刀差现 22m：熔盛重工已与巴西淡水河谷签订了 12艘 40 象，使煤炭 、石油等各类货种作业区处于超负荷运 万 t矿砂船的建造合 同：同时在国家支持下 ．我国 划 作 ．或需在规划港区外增设港区来满足吞吐量增 现已具备 了开发和建造 32万 、36万和 5O万吨级 多 长需求 。因此，需综合分析国际形势和我国外贸、 矿砂船系列船型技术 ．尤其5O万吨级矿石船如在 能源进出口需求发展．对长江流域货物生成量和 不久将来投入运营．将对全球矿石码头布局产生 中转量进行研究 ．并处理好周边港15I发展关系 ．重 重大影响，彻底扭转 目前我国矿石码头布局现状。 新预测宁波一舟山港吞吐量发展．为各港区规划建 而深水优势明显 的舟山港域将 占有先机 ．同时对 设提供有力依据 宁波港域北仑铁矿砂码头及长三角其他区域外海 2．部分港区功能定位急需调整 矿石接卸码头产生冲击．而在总规中矿石船型只 根据总规 ．宁波一舟山港将形成 “一港、十九 考虑到 30万吨级 ，前瞻性不够深远 总之．矿石船 区”的港 口总体布局 ．其中宁波港域 8个港 区．舟 大型化将对宁波一舟山港矿石码头布局产生深远 山港域 11个港区．并对各港区进行了功能定位． 影响．需进一步考虑 这对实现港 El规模化 、集约化发展 ．形成分工合 4．煤炭储运 向长三角 区域化转变 理、协调发展的港 口布局提供了有力保障 但是在 根据总规 ．宁波一舟山港主要承担省 内电力、 实施中．由于国际和国内经济大气候变化．项 目业 石化 、冶金等企业生产用煤炭 的接卸和温州、台 主暂缓新码头项 目投资或暂停部分在建项 目．使 州 、绍兴、金华等地区的煤炭中转任务，预测宁波一 港区不能按照功能定位来开展运作．不仅使优势 舟 山港 2010年和 2020年煤炭吞 吐量分别为 岸线资源不能得到有效利用 。也对以港 口产业为 8000万t和 l亿t．为区外水运中转量均为l600万t 主导的当地经济发展产生了严重不利影响 如舟 2008年我国南方五省雨雪冰冻灾害敲响了我国能