第05章 冷却系统.pptVIP

Hantao KSWJ6-1 汽车发动机构造与维修图解 一、冷却系的作用 发动机在工作过程中，汽缸与燃烧室内的气体温度可高达2000℃左右。如图5-1所示，直接与高温气体接触的汽缸体、汽缸盖、活塞和气门等，因热膨胀而破坏正常间隙，导致运动件运动受阻或者卡死；高温使各机件的强度降低甚至损坏；润滑油失去润滑作用等。因此，必须冷却发动机，保证发动机工作温度在规定的范围内。 如图5-2所示，汽油燃烧的能量，有 转化为机械能，向外输出动力；有 通过废气，排放到大气里； 需要通过冷却系散发。 图5-2汽油燃烧能量的转化 二、冷却水的循环，如图5-4所示 当冷却水温度低于343K(70℃)时，节温器关闭，冷却水不经过散热器，从缸盖水套流出的冷却水通过小循环水管直接进入水泵，并经水泵送入缸体水套。由于冷却水不经散热器散热，可使发动机温度迅速提高。这种循环方式称为小循环。 当冷却水温度高于353K(80℃)时，节温器打开，冷却水从缸盖水套流出，进入散热器进行散热。水泵抽吸散热后的冷却水，送回到缸体水套进行循环。散热器使发动机冷却水的温度迅速下降，避免发动机过热，这种循环方式称为大循环。 当发动机冷却水温度在343～353K(70～80℃)之间时，节温器使两种循环都存在，这时只有部分冷却水流经散热器散热。 图5-4强制循环式冷却系 一、散热器与膨胀水箱 散热器芯由扁平的冷却管和散热带组成，