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暗挖法车站开挖技术 1前言 暗挖法是在特定条件下，在地下进行开挖和修筑结构的施工法。暗挖法主要包括钻爆法、盾构法、掘进机法、浅埋暗挖法、顶管法、沉管法等其中尤以浅埋暗挖法和盾构法应用较为广泛柱洞法洞法中洞法。按风道设计分块断面，分块从竖井侧壁破口开挖。风道破口位置口部格栅钢架并排安设2榀或3榀加强，以确保口部安全。 2.5.2 暗挖风道开挖 暗挖风道断面常采用分块开挖，中间设临时支撑。一般采用CRD法开挖，分块开挖时，洞室之间纵向错开距离开挖。开挖步序见图3.2-2所示，开挖Ⅰ区—对称开挖Ⅱ区—对称开挖Ⅲ区—开挖Ⅳ—对称开挖Ⅵ区—开挖Ⅴ区，分区洞室开挖后初期支护与临时支护封闭成环；开挖施工以中、上层为主，下层开挖作为调节工序；同一层间中洞与侧洞间隔长度4m，上、下层间台阶长度为5m左右。 风道洞室内部采取预留核心 土环形开挖，核心土长度1～1.5m， 图3.2-2暗挖车站风道断面及支护结构示意图 开挖后及时施作洞室底部支撑，封 闭成环，维持洞室自身稳定。 2.5.3 暗挖风道碴土运输 暗挖风道洞室开挖长度小于15m时，用人力手推车运土至风道口，由梭槽泻土入料斗，竖井起吊设备提碴至地面临时屯土场；当侧洞开挖的长度大于15m后，风道出碴采用低排放前倾式翻斗车转运土至风道口，再由梭槽泻土入料斗，屯土场采用装载机装碴，自卸式汽车运输至指定的弃碴场。 2.6 暗挖车站主体结构开挖 2.6.1 结合部开挖 暗挖车站开挖断面较风道大，在车站标准断面两端设结合部，连接风道、车站和区间。风道开挖至结合部时，需进行挑高处理。 (1) 结合部抬高段开挖 风道开挖至结合部，逐步抬高和加宽，中部竖向临时支撑设置位置与风道保持一致，便于顺接。抬高段拱部超前支护同样采用超前小导管，小导管纵向搭接长度大于1m；抬高段口部分块洞室内部分为上下层开挖，中部加设临时水平支撑。 结合部断面加高、加宽后，开挖同样采用CRD工法，上下分为四层，洞室开挖方法同风道。 (2) 结合部区间破口 结合部初期支护封闭成环，待变形基本稳定后，区间方可破口开挖。区间破口前，拱部开挖轮廓线外施作超前小导管，在结合部对应区间初期支护钢架位置破除结合部初期支护，掏槽安设区间格栅钢架。之后按上下台阶法开挖，在台阶分界位置设水平支撑、临时仰拱。 (3) 结合部封堵墙 结合部结构瘦高，采用CRD工法开挖，施工至封堵墙位置时，施作格栅钢架，网喷封闭，在封堵墙上设加强锚管并注浆预加固。 2.6.2 超前支护及注浆 车站主体开挖断面大，破口开挖前在结合部内沿车站拱部开挖轮廓线外20cm位置设超前长管棚、超前小导管；长管棚纵向宜贯通整个车站主体结构拱部，超前小导管间隔一榀钢架施作。 (1) 超前长管棚施工（见图3.2-3） 超前长管棚施工采用非开挖水平导向钻进技术，以车站两侧风道与车站结合部为工作室。从一端结合部向另一端进行导向孔钻进施工，导向孔钻进过程中采用膨润土泥浆护壁，并根据管棚埋深不同采用不同的导向系统进行导向控制。导向孔施工完成后，从另一端结合部进行回扩孔及回拖钢管作业，回扩孔及回拖钢管过程中均需采用膨润土泥浆护壁。回拖钢管完成后进行管棚浆液压注，形成超前长管棚。 长管棚非开挖施工包括施工准备、测量定位、钻机就位、回扩孔拖管、管棚注浆、泥浆处理等工序，长管棚环向间距小，为防止窜管，宜采取间隔跳槽施工。 长管棚钢管上设浆液扩散孔，注浆配合比采用水泥：水：膨润土：铝粉或水泥：水或其他双液，注浆压力一般控制在1～2MPa。 图3.2-3 长管棚非开挖施工工艺流程 (2) 超前小导管施工 超前小导管施工作业工序包括钻孔、清孔、布管、封孔、注浆等主要工序。其搭接长度一般大于1m。 小导管采用煤电钻成孔或高压风管吹孔，小导管孔口偏差不大于50mm，孔深偏差±50mm，孔眼长度应大于设计钢管长度，钢管尾部焊箍，头部成尖锥状，采用锤击或钻机顶入，管上按梅花型布置小孔，间隔20cm，孔眼直径8mm，尾部与工钢焊接连接。 小导管安设检查后，孔口处设止浆塞，之后进行注浆；采用注浆泵注浆，注浆压力0.5～1.0MPa，普通地层浆液采用水灰比1：1的水泥浆，渗水地层压注水泥水玻璃双液浆；遇窜浆或跑浆时，则采取间隔1孔或几孔灌注浆液。 2.6.3 车站破口开挖 (1) 车站中洞破口 车站口部在结合部侧为临空面，土体容易坍塌，进洞前在结合部范围内车站中洞对应位置设I28a工钢环框。将车站口部5m范围内加强加固，各分区内部开挖采用CRD工法，各分区开挖分为四个小洞，中间设临时型钢架支撑，喷射C20混凝土形成临时隔壁。 中洞口部开挖分块见下图（3.2-4）。 图3.2-4 车站中洞口部施工分块图 (2) 车站侧洞破口 方法1：车站结合部圈梁二衬混凝土施工完成后，从结合部正面破口进洞。 方法2：