级配碎石试验路段施工总结报告_secret.docVIP

级配碎石底基层试验路段施工总结报告 滨海公路第一高级驻地监理工程师办公室： 路面底基层是在基层下面铺筑的承重层，本高速公路采用级配碎石底基层结构厚度20cm。高速公路施工难度大、技术要求高，因而在路面施工中，必须层层把关，严格要求。在底基层施工中应给予高度重视，防止在底基层施工中出现原材料质量不合格、配合比不准确、拌和不均匀、碾压不密实、接缝不平整等质量弊病，避免出现粘土夹层、起皮、松散、裂缝、弹簧、翻浆等质量缺陷，以确保路面底基层的工程质量。根据交通部标准JTJ034-2000《公路路面基层施工技术规范》，为优质高效地完成底基层施工任务，根据施工进度计划的要求，在建设办工程部、驻地办的监督和指导下，我合同段于 2012年4月20日，在K108+700~K108+900右幅路段进行了级配碎石底基层试验路段铺筑。现将试验路段铺筑情况总结报告如下： 一、试验路段的目的 （1）通过铺筑试验路段，确定合理的集料级配。 （2）确定混合料的均匀性。 （3）确定混合料含水量控制方法。 （4）确定混合料摊铺方法和适用机械。 （5）确定压实机械的组合及压实顺序、速度、遍数等。 （6）确定混合料的松铺系数。 （7）确定每天作业段的合理长度。 （8）制定质量保证的具体措施。 （9）制定合适的施工方案及技术交底。 二、施工准备 （1）碎石 采用三街甲供材料，其石场用联合破碎机扎制的碎石，压碎值19.5%，液限ωL=17%，塑性指数IP=0.14。 水：为青狮潭水库水，该水多为沿线百姓生产生活用水，无污染。 （2）材料标准试验及配合比设计试验结果 取工地实际使用并具有代表性的各种材料筛分，用图解法求得目标配合比，并用重型击实法求得最佳含水量为4.9%，最大干密度为2.287g/cm3。 （3）铺筑前对路槽重新整修碾压检验 在铺筑前已经对路槽进行了，高程、中线偏位、宽度、横坡度和平整度检查，对路槽进行了复压。 （4）施工测量放样 在拟铺筑路段两侧每10米设控制桩挂线，使用全站仪和水准仪准确放样，控制其平面位置、高程、横坡、平整度等。 （5）施工机械及人员配置 机械设备及测量仪器表 投入的试验、技术、质检人员表 略 （6）生产配合比的标定过程及试验结果 级配碎石底基层试验路段位于K108+700~K108+900右幅，下承层是填砂路堤。设计厚度为20cm。首先取用现场连续级配的材料通过筛分、击实、试铺、得出级配碎石垫层的最大干容重为2.287g/cm3，，最佳含水量为4.9%。 三、施工工艺流程 （1）施工流程图 级配碎石底基层施工工艺框图 （2）安生全生产措施和防范措施 1、2、3、2人，负责检测材料质量、配合比、含水量等。摊铺现场设技术人员3人，试验人员3人，负责施工放样、松铺系数测定及施工现场技术管理工作，施工过程中负责检测控制压实度、含水量、铺筑厚度、宽度、平整度各项指标，记录平整速度、压实顺序、压实遍数等。发现问题及时反馈信息、及时纠正。铺筑现场施工人员人，负责摊铺混合料及整形、补充洒水等。-20重型压路机对下承层（路堤）进行碾压，经检测弯沉值符合设计要求(已经各级部门检测合格)。 认真检查路床的各项技术指标，并报监理工程师批准。清除路床内的各类杂物及散落材料，在摊铺前要保证下承层表面湿润。 4、施工放样：在拟铺筑路段两侧每10米设控制桩挂线，使用全站仪和水准仪准确放样，控制其平面位置、高程、横坡、平整度等。 5、混合料拌合、闷料：本混合料为连续级配材料，粉料含量在40%左右，在经碎石机破碎后，再经汽车倒运至堆料场，在堆料过程中进行洒水闷料，在装料过程中再以装载机进行一次拌和。才能运到现场铺筑，闷料时应对料堆进行覆盖，防止水份蒸发和雨淋。在材料堆料场设专职试验员，对混合料进行含水量、集料级配的检验，检验合格后方可运输到现场。 6、混合料运输：运输采用20t自卸汽车运输，运输车辆应覆盖防止混合料水份蒸发、雨淋及污染环境。卸料时设专人指挥运输车卸料，并做好相应的记录。 7、2人负责施工放线、检查工作。根据设计标高和拟定的松铺厚度，在拟铺筑路段两侧每隔10米10cm，待碾压成型后人工修整成设计边部尺寸。 8、混合料碾压 （1）摊铺成型后，当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时及时进行碾压，如果含水量过低侧需以洒水车进行补水。摊铺50m左右时即可作为一个碾压段进行碾压作业。碾压程序为：先轻后重，由边向中，由低至高，碾压时，轮迹重叠1/2轮宽。严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上调头或急刹车。 （2）碾压遍数确定 级配碎石底基层试验段的碾压机械为自重为20吨振动压路机。型号为洛阳ZY-20，自重22吨。碾压方法为第一遍以压路机静压，碾压速度1.5～2.0～2.～ 五、施工过程中存在的问题及整改措施 1、卸料必须设专人负责指