汽车零组件供应链之研究-台湾.pptVIP

汽車零組件供應鏈之研究 -如何因應WTO之加入 第十六組 組員 A8928005 許嘉晉 A8928041 蘇佐民 A8928085 石勝尹 A8928119 周 杰 摘 要 目前兩岸以先後加入WTO，在於WTO的貿易規範下，我國汽車市場佔有率面零關稅減低、配額取消等因素之衝擊，因汽車自製率取消，將面臨汽車工業重組以及品質與生產量的改變。 影響供應鏈的分析層面，包括廠商機構，廠商地點，廠商產能，廠商技術，資訊傳遞等。並考量汽車產業特性與業者的意見，引入市場的需求及WTO影響兩因素，構成供應鏈分析構面。來分析兩岸及台商汽車供應鏈現況。 前 言 2002年兩岸正式加入WTO會員國時國內零件組業者將面對國外業者的競爭壓力『市場國際化』是未來發展的趨勢，假設在匯率不變之下進口車關稅將下降1%使國產車市場佔有率下降1.5%目前整車進口由30%降到17.5%造成國產車佔有率下降19%，對於國際競爭力的業者而言自取率的取消將影響不大反而將有更大的零組件的選擇機會 在大陸原本有高達80%-100%的關稅未來將調降到25%對於我國相關產業非常有力 目前國內已有多家業者赴對岸投資相信將使得大量原料及零組件再兩岸間的供應笑一及成本成為業者重視課題 劇變的經營環境及全球資訊化的發展使得供應鏈上下連結更加緊密以回應全球化競爭壓力、顧客反應及降低成本 全球供應鏈管理 全球供應鏈管理是為了迎合全球各地的消費者的需求而生產規劃執行與有效控制的程序，其包括產品的有效流通與庫存，從產地到銷售的服務與相關資訊等。也就是說根據價值鏈來了解及整合既有的商業活動去改善他們。 影響供應鏈的分析構面包括供應商與製造商的關係、廠商產能分配、廠商地點、溝通技術、資訊傳遞、市場需求、海外工廠的決策角色、產品類型、運輸決策、全球化、廠商結構及總體環境等，但在衡量汽車產業之後，選取供應鏈與製造商的關係、廠商地點、廠商產能、資訊傳遞、市場需求作為供應鏈分析的構面。 考量目前汽車業者的技術多來自國外，也會影響到供應鏈的設計。加上兩岸加入WTO之後，市場國際化延生了供應鏈的地理範圍，也把這兩個因素納入考量。 研究方法 研究架構從產業分析(包括兩岸的汽車產業)出發，探討所發展出來的分析構面來分析兩岸的汽車產業目前供應鏈的體系，進而探討台灣及大陸與台商汽車零組件供應鏈現況，最後建立台商在兩岸汽車零組件葉分工合作的供應鏈體系 研究方法2 就兩岸進入WTO之後，探討我國國內零組件業者供應鏈管理的因應之道及建構快月兩岸之間一有效的供應鏈體系。由於台灣汽車業者投資大陸為近10年內的政策，因此有關兩岸的汽車零組件相關論文甚少。 研究對象 汽車業根據產業特性我們可以把他區分為汽車整車廠及汽車零組件廠。 本研究以國內大汽車整車廠中華、裕隆、國瑞與福特(四家市場總佔率90%)及其中位體系一階汽車零組件供應商作為研究對象 研究限制 本研究涵蓋對象包括兩岸主要汽車製造商與零組件業者對於大陸的業者，礙於時間及空間的因素，將無法進行專家深度訪談，只能進行次級資料之收集。 兩岸汽車產業供應鏈分析 在目前全球汽車產業三大供應體系(美日歐)中台灣汽車供應鏈因受技術母廠多微日場影響偏向日系。 (一)廠商架構 健全的汽車產業『中衛體系』結構，使國內四家主要汽車製造商能以垂直分工的生產模式提升整個經營綜效，如下表： 表一 目前四大車廠中衛體系家數 表二 目前國內四大整車場中心衛星共用加速表 (二)廠商地點 台灣目前四大車廠除了裕隆汽車都設廠於台灣北部縣市，也帶動了超過60%的汽車零組件業者相對應設廠選擇，群聚的效果，提升了整體汽車業的生產與供應鏈效率。 (三)廠商產能 國內汽車整車總產能約70萬輛，但在市場過小與趨於飽和的因素影響之下，設備利用率僅約50%，造成供應鏈通路閒置與資源浪費，加入WTO之後，產能的充分利用與全球供應鏈體系的建構是未來的發展方向。 (四)廠商技術 國內汽車中心廠的技術來源多為日本，造成供應鏈體系也比較偏向日本。 加上因國內汽車零組件廠多數為中心廠的衛星廠，使其供應鏈也深受中心的影響。 因此未來不管是整車或是零組件，都可以透過技術母廠的全球供應鏈行銷全球。 (五)資訊傳遞 國內的汽車中心廠與中心衛星廠之間的電子化已有了一定的程度，以裕隆汽車為例，因此透過電子資料交換(EDI)的運用，提升了整體供應鏈的運作效率。 (六)市場需求 在供應鏈型態從推式轉變為拉式之後，市場需求成為觸動供應鏈活動的先鋒。國內整車以內銷市場為主，但在市場趨近於飽和及WTO的影響之下，未來必需拓展外銷以求生存。國內零組件業者在國內及國外市場銷售的比例約為7:3因此，兩者都必須藉由供應鏈延伸供應鏈的地理範圍以求利潤。 WTO的影響 在加入WTO之後，國內汽車業者面對的不再