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第8章 隧道通风 8.1 概述 1、隧道内污染的形成 施工期间：爆破、施工设备、瓦斯 运营期间：汽车排放出的废气，CO和烟雾 隧道内突发事件的产生：火灾、消防、交通混乱 2、改善隧道内污染的途径 消除污染源---改造汽车 滤毒滤烟设备，还原被污染空气 将污染空气稀释到容许浓度值以下 突发事件应急措施研究、隧道结构研究、路面结构研究 3、隧道通风设计要考虑的主要问题 空气中有害物质的容许浓度：人的忍受程度、行车安全视距 需风量计算问题：考虑交通量、排放量 通风方式及通风设备选择：经济性和耐久性 8.2 空气中有害物质容许浓度 1、确定隧道内污染空气中有害物的设计浓度需要研究的问题 对汽车排放CO量的研究 对汽车排放烟雾量及透明度的研究 人在污染空气中的适应能力 分别研究CO设计浓度和烟雾设计浓度 2、CO设计浓度 有害气体浓度的表示：单位体积被污染空气中含有害气体体积 人体对各种浓度有害气体的反映 图8.2.1 空气中的CO浓度、吸人时间以及活动状状态与CO-Hb饱和率之间的关系 CO设计浓度：与隧道长度和通风方式有关 表8.2.2 CO设计浓度（ppm） 隧道长度（m） 纵向通风方式 300 250 全横向和半横向通风方式 250 200 人车混合通行隧道 150 100 3、烟雾设计浓度 烟雾浓度定义：通过测定光线在烟雾中的透过率来表示 透过率是光线在污染空气中的透过量与在洁净空气中的透过量之比： (8.2.1) 式中：分别为同一光源的光通过污染空气和洁净空气后的照度。 （8.2.3） 式中：是光源光穿过lm厚的容许透光率，在隧道通风与照明中，取＝100m，故其容许浓度。 司机对烟雾浓度舒适度的评价 当烟雾浓度，透过率（＝ 100m）和车速不同时，对舒适程度的感觉也不同，表8.2.3是行车速度为40km/h时，司机对舒适水平的主观评价。 表8.2.3 司机对烟雾浓度的舒适度评价 烟雾浓度（） ＝100m处的透过率 舒适水平主观评价 60 空气清洁 50 稍有烟雾 40 舒适度下降 30 不愉快的环境 烟雾设计浓度：与光源和车速有关 表8.2.4 车速-路面亮度-烟雾浓度的关系 计算行车速度（） 100 80 60 40 路面平均亮度（） 9.0 4.5 2.5 1.5 0.0065 0.0070 0.0075 0.0090 当烟雾浓度达到0.012 1/m时，应考虑采取交通管制等措施； 隧道内进行养护维修时，烟雾浓度不大于0.0035 1/m 4、其他有害物质 氮氧化物：柴油机主要排放的有害物质，据调查，平均浓度为20mg/m3(接触45分钟)，只有少数人出现不适感，当平均浓度为55mg/m3，全部人员有不适感； 丙烯醛：是一种无色挥发性液体，对眼睛和呼吸道粘膜有剧烈刺激作用，如流泪等； 二氧化硫：为具有强烈幸辣刺激性气味的气体，进入呼吸道后形成硫酸和亚硫酸，被气管吸收引起各种炎症。 这些有害物质的含量与CO和烟雾含量相比较小。 8.3 需风量计算 1、按稀释CO浓度计算新风量 计算方法 通风设计中，车辆有害气体排放量及与之对应的交通量都应有明确的远景设计年限，两者应相匹配； 确定新风量时，应对计算行车速度以下的各工况车速按20km/h为一档分别进行计算，并考虑交通阻滞状态取其较大者作为设计需风量； 在双向交通隧道中，上坡较长方向的交通量按设计交通量的60%进行计算； 首先计算汽车排放量，然后计算稀释到容许浓度所需新风量。 CO的排放量计算 （8.3.1） 其中： 是隧道全长CO排放量； 是CO基准排放量辆km)，可取0.01； 为考虑CO的车况系数，对高速公路、一级公路取1.0，对二、三、四级公路取1.1~1.2； 是车密度系数，与车速有关，按表8.6取值； 是考虑CO的海拔高度系数，按图8.3.1取值； 为相应车型的设计交通量（辆/h）； 为考虑CO的车型系数，按表8-7取值； 为考虑CO的纵坡-车速系数，按表8.8取值； 为车型类别数。 L为隧道长度，m 稀释CO到容许浓度的新风量计算 （8.3.2） 式中： 为隧道全长稀释CO的需风量（）； 标准大气压，取101.325； 是隧址设计气压； 是标准气温，取273； 为隧道夏季的设计气温。 是CO设计浓度。 2、按稀释烟雾浓度计算新风量 烟雾排放量是以柴油车作为计算依据，当交通流组成柴油车比例大到某一限度以后，烟雾危害超过CO危害，因此，根据烟雾排放量计算所需通风量成为重要问题。 烟雾排放量计算 烟雾排