沥青路面面层回弹弯沉值的设计与检测.doc

沥青路面面层回弹弯沉值的设计与检测 姚永鹤 王艳红 曹燕君 （浙江广厦建设职业技术学院 建筑工程学院，浙江 东阳 322100） 摘要： 关键词：Bituminous Pavement Road SurfaceSnapping Back Deflection Value Design and Examination Yao Yonghe, Wang yanhon (Architectural Engineering Dept. Guangsha College of Applied Construction Technology, Dongyang 322100,Zhejiang) Abstract: The snapping back deflection value was the bituminous pavement highway engineering design and the examination important target, this article unifies the example to elaborate the bituminous pavement deflection design values computation, under the non-standard axle load and the standard axle load between the deflection actual values conversion, the project scene deflection examination values revision, as well as has carried on the theoretical analysis and the discussion to the deflection examination projects evaluation, has provided the practical and feasible reference for the concrete project practice. Key words: Bituminous pavement；Snapping back；Deflection；Elongation values；Design valuel 1 背景资料 杭州市某两地之间拟建一条四车道的一级公路，在使用期内交通量的年平均增长率为10%。该路段处于Ⅶ7区为粉质土，稠度(=1.00，沿途有大量碎石集料，并有石灰供给，基层采用25cm厚的水泥碎石。预测该路段竣工后第一年的交通组成如表1所表示。 表1 预测交通组成表 车型 前轴重（kN） 后轴重（kN） 后轴数 后轴轮数 后轴距 交通量（次/日） 三菱T653B 29.3 48.0 1 双轮组 — 300 黄河JN163 58.6 114.0 1 双轮组 — 400 江淮HF150 45.1 101.5 1 双轮组 — 400 解放SP9200 31.3 78.0 3 双轮组 ＞3m 300 湘江HQP40 23.1 73.2 2 双轮组 ＞3m 400 东风EQ155 26.5 56.7 2 双轮组 3m 400 2 沥青路面面层回弹弯沉的设计值计算 路面设计时使用累计当量轴次，当以回弹弯沉值为设计指标及沥青层层底拉应力验算时，凡轴载大于25kN的各级轴载Pi（包括车辆的前、后轴）的作用次数ni换算成标准轴载P的当量次数N。 轴载换算计算公式： （1） 式中：N—标准轴载的当量轴次，次/日； ni—被换算车辆的各级轴载作用次数，次/日； P—标准轴载，kN； Pi—被换算车辆的各级轴载，kN； K—被换算车辆的类型数； C1—轴数系数，C1=1+1.2（m-1），m是轴次。当轴间距大于3m时，按单独的一个轴载计算，当轴距小于3m时，应考虑轴数系数； C2—轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为1，四轮组为0.38。 计算结果如表2所示。 表2 轴载换算结果表（弯沉） 车型 Pi（kN） C1 C2 ni 三菱T653B 前轴重 29.3 1 1 300 1.4 后轴重 48.0 1 1 300 12.3 黄河JN163 前轴重 58.6 1 1 400