支架拆除监理实施细则.docVIP

沪宁城际铁路第Ⅴ标段 支架拆除施工 监理实施细则 编制: 审核: 批准: 沪宁城际铁路监理Ⅱ标项目部 北京铁城监理站 二OO九年六月 目 录 第一章 专业工程特点及技术、质量标准 第二章 监理工作范围及重点 第三章 监理工作流程 第四章 监理工作控制要点、目标及监控手段 第五章 监理工作方法及措施 第一章 专业工程特点及技术质量标准 一、专业工程特点 沪宁城际铁路站前V标标起讫里程为DK139+778～DK191+312，正线线路长度51.087km（短链447m）。其中路基地段长10.28km，全部为特设路基，占正线线路长度的20.12%;正线桥梁共计40.8km，其中特大桥4座/39725.42m，各类涵洞25座，桥梁长度占正线长度79.88%。 沪宁城际铁路站前V标连续梁孔跨形式有(32+40+32)m、28m、28.6m、（32+48+32）m、（48+80+48）m、6*32m、（40+64+40）m、（40+64+64+40）m、（36+44+32）m、（40+56+40）m、（60+100+60）m、5*32m、27.2m。上部结构有双线预应力混凝土连续梁，连续梁采用单箱双室，现浇箱梁26孔（标准梁）。连续梁21连，其中悬灌梁4座，分别为五牧运河、跨锡宜高速、跨无锡北环、跨锡澄运河连续梁。 本标段连续梁施工大部分临近既有京沪线，最近仅2m左右，支架拆除时对既有线形成安全隐患；悬灌连续梁墩位高，跨运河连续梁跨度大；跨公路连续梁地段，车流密集，给行车、行人留下安全隐患。 二、编制依据 1、《新建铁路上海至南京城际轨道交通工程站前Ⅴ标实施性施工组织设计》 2、各工区上报的连续梁支架拆除方案 3、沪宁公司下发的有关安全文件 4、沪宁城际铁路工程桥涵设计文件。 第二章、监理工作范围及重点 1、检查V标十九局项目部及各工区的施工组织设计是否经审批 2、检查各工区的支架拆除方案及应急预案、安全技术交底 3、检查进场特种作业人员如安全防护人员、司吊工等 4、检查临近既有线拆除前的安全防护及悬灌连续梁的临边、临空防护 5、临近既有线、跨河、跨路连续梁支架拆除时，监理站副总监或总工、监理组长或副组长，项目部副经理或安全总监，工区经理或总工到场，现场监理进行全过程旁站。 第三章、监理工作流程 第四章、监理工作控制要点、目标及控制手段 1．贝雷支架、挂篮、水上平台、满堂支架等大型结构拆除时，必须编制专项拆除方案，对拆除时需满足的条件、拆除作业的顺序和拆除后的剩余结构稳定进行详细的说明。同时，对拆除作业班组分工、设备需求、拆除作业周边设施、通道的安全防护制定明确的方案。拆除方案经局项目总工审核，总监审查批准后才能实施。 2．具备专项方案中的拆除条件时，方可进行拆除作业。拆除作业开始前，必须组织工区技术人员、专职安全人员、管理人员、设备操作人员、工班作业人员进行详细的安全技术交底，交底时，至少应包括以下内容： （1）结构拆除施工顺序说明； （2）各班组分工安排和具体负责人； （3）作业中的安全危害点和防范措施； （4）对周边设施、通道和人员的危害及防范措施； （5）拆除过程中的剩余结构加固措施； （6）值班技术人员和专职安全员的职责、监控要点。 3．大型结构拆除作业过程中，特种作业人员必须持证上岗，严禁无证操作；拆除现场必须有工区包保领导和监理人员全过程跟班监控，局项目部包保领导和监理站总监（副总监、站长或副站长）到场检查。其中连续梁现浇段膺架拆除必须在张拉完成并经项目经理、监理工程师签字确认后进行。 4、 模板及支架等拆除监理控制的原则及要求 4.1模板支架拆除程序应遵守由上而下，先搭后拆的原则。一般的拆除顺序为：安全网 栏杆 底模 脚手板 剪刀撑 小横杆 大横杆 立杆。 4.2拆除作业时，要督促施工单位设专职安全生产管理人员进行专人防护，并在周围设置围栏或竖立警戒标志，严禁非施工人员进入施工现场。 4.3模板支架不准分立面拆架或在上下两步同时进行拆架。做到一步一清。拆立杆时，要先抱住立杆再拆开最后两个扣。拆除大横杆、斜撑、剪刀撑时，应先拆中间扣件，然后托住中间，再解端头扣。分段拆除高差不应大于2步，如高差大于2步，应临时增设斜撑加固。 4.4模板支架拆除后架体的稳定性不得破坏，必要时加设临时支撑防止变形，拆除各标准节时，应防止失稳。 4.5拆除蕊部模板时，严禁大面积松撬，作业人员不得站在模板下。 4.6拆除作业时周边需搭设作业平台，平台上满铺5cm厚脚手板，作业平台周边设1.2-1.5m高的防护栏杆。 4.7凡进入施工现场的人员必须配戴