三沙大桥加固设计 .doc

毕业设计 说明书 题 目 三沙大桥加固设计 专 业 土木工程（桥梁） 班 级 2006级桥梁4班 学 生 罗 小 云 指导教师 蒙 云 重庆交通大学 2010年 前 言 双曲拱桥是1964年江苏省无锡县建桥工人创建的一种新桥型。这种桥型在结构上继承了砖石拱桥的优良传统，吸收了现代装配式钢筋混凝土拱桥的优点，在外观上具有民族特色。双曲拱桥是我国20世纪60至70年代常用的一种拱桥形式，在当时机具设备十分有限的条件下，对主体结构采用化整为零的方式修建了大量的该类拱桥，对当时交通事业的发展起到了积极的作用。但该类拱桥结构整体性差，施工质量变异大，设计荷载标准偏低、钢筋用量少已成为不争的事实。随着国民经济的发展，交通运输量大幅度增长，行车密度及车辆载重越来越大，尤其拖挂运输和集装箱运输后，重型车辆日益增多，现有相当一部分双曲拱桥已不能满足使用要求。所以，当年在我国桥梁建设中占有相当大比重的双曲拱桥，目前己普遍的发生破损、开裂缝等现象，旧危桥逐年增多，承载能力明显下降。 据不完全统计，到八十年代末，全国约修建双曲拱桥4000余座，总长约35万余延米，占全国公路桥梁很大的比重。经过若干年运营后，双曲拱桥自身的缺陷开始表现出来，由于拱圈是由肋、波、板组成的组合截面，截面整体性差，不少双曲拱桥在使用中出现较严重的裂缝，影响了双曲拱桥的正常使用。此外，结构设计不够合理，施工质量参差不齐，后期养护又不到位，致使结构在使用过程中变形开裂，承载能力降低，甚至成为危桥。另外，随着我国交通运输事业的迅猛发展，交通量大幅度增加和车辆载重的提高，也使得双曲拱桥面临亟待解决的技术改造。 旧危双曲拱桥加固、维修任务十分繁重。对当前旧危双曲拱桥全部拆除重建既不现实，也不科学。实践证明，采用适当的加固技术和拓宽措施，对恢复和提高旧桥的承载能力及通行能力，延长桥梁的使用寿命，以满足现代化交通运输的需要，是可行的。这样做一是能节省大量投资，收到良好的社会经济效益，特别是对贫困省份来说，尤为重要；二是通过维修和改造旧桥，可以消除交通隐患，这是提高公路通行能力和服务水平的有效途径，亦是检验公路部门管理养护水平的重要标准。 从国民经济发展总体考虑，通过对旧危双曲拱桥加固、改造与利用，是维护公路交通正常营运的积极措施，任务虽然艰巨，其意义和影响是深远的。应当引起各级公路主管部门的领导充分重视，积极引进和开发旧桥加固、改造方案，使旧危桥仍能长时间地发挥作用，让有限的资金发挥更大的效益，使我国桥梁建设真正进入“建养并重”的可持续发展道路。 对于双曲拱桥的病害研究，国内桥梁专家及技术人员都在不断地寻找维修和加固的方法。针对不同的病害原因，提出了不同行之有效的加固方法。目前传统的加固补强、提高拱式桥梁承载能力的方法是采取现浇混凝土、喷射混凝土或外包一层钢筋混凝土套箍增大主拱圈截面面积，增大主拱截面惯矩、减小荷载作用下主拱圈截面拉应力的方法；或采取环氧胶浆粘贴钢板、钢筋、玻璃钢及碳纤维布、芳纶纤维布等高强材料，以增大主拱圈受拉区域截面外缘强度，承受荷载作用下超过原主拱圈截面承受能力的拉应力的方法对拱式桥梁进行加固补强。 本设计通过三沙大桥的加固方案设计介绍“释能法” 这一不同于常规的加固双曲拱桥的新技术。它是通过释放拱脚处的内力，减小拱脚处原来过大的负弯矩，在全拱圈进行“内力重分配”，改善原桥的受力状况，达到提高旧危桥承载能力。通过分析，得出“释能法”加固双曲拱桥的一般力学模型和计算方法。此计算方法为释能拱结构受力计算“叠加综合法”和释能拱结构受力计算程序SNGQ。该程序以Microsoft Excel with VBA为载体，能够在用户输入数据最少的前提下，自动完成释能拱所有结构受力数据的计算。“释能法”经济快速提高拱桥承载能力就是将叠加综合法运用到桥梁加固改造中，通过改变拱桥结构受力形式，释放原无铰拱主拱圈的内力，进行内力重分配，发掘拱桥自身潜力，提高原桥承载力的新技术。采用“释能法”加固改造旧危拱桥，能使原桥主拱圈拱脚的内力得到释放，主拱上缘负弯矩减小40%~50％，将内力重新分配到L/4附近的截面，利用原桥主拱因内力改变而富裕的截面材料承受新增多荷载，提高原桥的承载能力，同时具有显著的经济、社会效益。加固费用比传统的“增大截面法”和“粘贴加固法”等技术节省50%~60％，工期缩短50％以上，不影响和中断交通，基本无弃渣，环保效益好。 因此，“释能法”加固技术的全面推广不仅能为地方节省较大的加固费用，而且能大大缩短公路旧危桥梁加固时间，加快公路桥梁全面提级的步伐，适应交通发展和经济发展的需要，并可为旧危桥加固改造提供新的技术途径和经验借鉴，技术经济效益和社会效益十分显著，对确保地方公路畅通，促进地方经