台中市形象商圈旅游路线规划之研究.ppt

1 15 * 15 台中市形象商圈旅遊路線規劃之研究 沈永堂* 張偉振** * 朝陽科技大學建築及都市設計研究所 副教授 ** 朝陽科技大學建築及都市設計研究所 碩士班研究生 目錄 緣起與目的 實證研究 研究方法 摘要 文獻回顧 結論與建議 參考文獻 自民國八十九年政府開始實施週休二日後，不僅提高國人參與休閒旅遊的意願，更帶動了國內旅遊市場的發展。於此，政府與民間業者也相繼推出套裝旅遊路線及周邊服務系統供遊客參考，目的是為改善現今旅遊的品質，以便吸引更多的遊客參與並消費。惟國內目前旅遊路線規劃方式，大多採用經驗法則(Rules of Thumb)，其劃設方法常導致各路線間重複的往返與交錯，進而造成時間與資源上的浪費。 本研究嘗試使用漢米爾敦迴路（Hamilton Circuit）及最近鄰點法（Nearest Neighbor Method），作為旅遊路線劃設之方法。以台中市現有的形象商圈進行實證研究，研究結果發現台中市形象商圈旅遊路線可規劃為一環狀迴路，其將有助台中市未來觀光旅遊之發展。 關鍵字：形象商圈、漢米爾頓迴路、最近鄰點法、旅遊路線規劃 摘要 根據交通部觀光局所發布的「中華民國94年國人國內旅遊狀況調查報告」指出，國人國內旅遊率為91.3%較往年旅遊率成長了1.3%，顯示國人旅遊率有逐年提升的現象，其中於週末假日之際從事旅遊人口由前一年的67.5%提升到58.4%；且旅遊整體滿意度由前一年的94.1%增加至95.7%，由上述數據得知，國人近年從事旅遊活動時間多為週休二日之際，並隨著旅遊品質提升與周遭服務設施的改善，皆有助於提升國人的旅遊意願。 本研究之主要目的有以下三點：（一）結合漢米爾頓迴路與最近鄰點法，提出改善路線劃設方式，減少路線設計時之誤差，並提高排程效率；（二）使遊客在各商圈往返間，減少旅遊資源及行駛時間上的浪費；（三）本研究結果期能提供台中市政府及相關規劃單位於未來旅遊路線規劃時之參考。 緣起與目的 陳肇堯（1997）提出以個體選擇模式之建構，考慮遊客選擇行為的心理偏好、社會影響動機及場所限制條件等因素，建立一遊客對遊憩區與旅遊路線的選擇模式。曾子華（1997）與杜慧音（2003）利用AHP及遊客問卷調查法，進行旅遊路線的規劃，並依照不同旅遊時程及旅遊目的規劃出不同之遊憩路線。連英惠（2002）提出一旅遊路線排程研究，利用二元追蹤法、動態規劃與展開樹，可目的為依遊客個人的喜好與需求分析出適合景點。 黃昆祥（2003）曾提出利用「時空路徑分析法」，透過對遊客在景點之間逗留、移動的時間以及前往下一個景點的路線上，再利用疊圖的方式配合遊客特性以及時間空間向度畫出時空路徑圖，並統整歸納出幾條較熱門之觀光遊憩路線。黃盈錚（2005）曾試圖降低旅遊活動中所花費的時間與成本，利用數學規劃軟體（LINGO）中建構出旅遊路徑模式。 文獻回顧 由上述資料中可得知，目前國內旅遊路線規劃研究方法，大多以實地勘查法及問卷調查方式為主，較少運用線性規劃之研究探討旅遊路線規劃問題 一、最近鄰點法（Nearest Neighbor Method） 屬於求解啟發式演算法其中的一種，顧名思義就是優先選取距離最近的需求點，操作步驟為：先選一點作為起始點，將距離起始點最近的節點相連接，接著再找出與前一次剛加入之節點距離最近的節點，並與之相連，依序重複連接步驟，直到所有節點加入，最後將整各路線頭尾相連形成封閉迴路。 二、漢米爾頓迴路（Hamilton Circuit） 為1857年愛爾蘭數學家漢米爾頓 (Sir William Hamilton)首次提出此問題。目的為規劃出一條可串聯所有點的路線，同時卻不能經過同一個點兩次。但上述提及的漢米爾頓路徑及漢米爾頓迴路，至今仍無一可快速判斷的條件，只能利用此類路徑或迴路的基本特性來做判斷。先假設一圖G=(V,E)，通過途中的每一頂點且只通過一次的路徑稱為漢米爾頓路徑;若是要求必須再回到起始頂點的迴路，則稱為漢米爾頓迴路。 研究方法 圖1 漢米爾頓迴路示意圖 本研究假設研究範圍所有的形象商圈（96年台中市經濟局商業發展計畫）具同質性，將各商圈起點依照最近鄰點法劃設出路徑，探討商圈旅遊 執行步驟 1、使用Mapinfo 7.0套疊台中市都市計劃圖、道路系統圖與地址點，並建構出各形象商圈位置，如圖2所示； 2、將各形象商圈位置套入PaPaGo R12中，計算各形象商圈間實際道路的距離與行進路線記錄下來。 3、再將其結果套入MapInfo 7.0中，進行最近鄰點法路線劃設，得到各形象商圈旅遊路線圖。 4、利用漢米爾頓迴路，針對各形象商圈所呈現出的旅遊路線圖形，進行比較與分析。 圖2 台中市形象商圈位置