基于历史风貌保护的道路交通改善研究.pdfVIP

2009年8月第8期 城市道桥与防洪 道路交通 1 基于历史风貌保护的道路交通改善研究 李开兵 （上海市政工程设计研究总院，上海市200092） 摘 要：随着城市化、机动化的快速发展，历史文化名城的交通规划问题是城市管理者和规划学者共同关注的焦点。该文结 合佛山老城道路改善研究，提出了基于历史文化名城的交通改善研究原则和策略，以求得交通改善与历史保护的和谐共生。 关键词：历史文化名城；道路交通；改善 中图分类号：U491.2文献标识码：A 文章编号：1009-7716（2009）08-0001-04 0 前言 随着中国城市化、机动化进程的加速，在协调 好历史文化名城保护与旧城改造关系前提下，妥善 处理好历史风貌保护与城市交通的关系，是城市管 理者、学者和规划人员共同关心的问题。本文以佛 山老城为例，从历史文化名城保护与交通规划相结 合的角度，针对历史文化名城的交通改善问题展开 共性研究和特征分析，以期对其他类似古城、旧城 保护中的交通问题的解决起到借鉴作用。 1 老城交通现状及其原因分析 图1 佛山老城路网现状图 1.1 老城概况 2 根据现场交通调查，晚高峰时段老城多数路 佛山老城规划范围2.21km，包含品字街、梁 园、莲花南、任围、祖庙— 东华里、新安街6个历 段服务水平处于D级以上，交叉口延误时间超过 史文化街区。经过十几年的“冻结式”保护，老城 90～120s，祖庙路、卫国路、市东路行车速度均低 基础设施老化，交通拥堵严重。依据禅城总规，老 于10km/h。因此，老城道路交通运行状况较差，车 城作为具有悠久历史文化积淀的重要城市节点， 速偏低，交通拥挤现象严重。老城区域部分交叉口 将以历史文化资源为依托，在充分保护的基础上， 的饱和度见表1。 发展成为集文化旅游、商贸、休闲为一体的综合服 表 1 道路交叉口饱和度 务区，更多的现代居住和商业设施将在老城内新 序号 交叉口名称 饱和度 服务水平 建，未来将吸引大量的人流、车流，老城的交通压 1 文昌路-汾江北路 0.88 D 力日益显现。 2 卫国路-汾江中路 0.91 D 1.2 老城道路交通现状 3 人民西路-汾江中路 0.94 D 由于历史原因和老城保护的约束，老城路网 4 建新路-汾江路 0.96 E 结构先天不足，多处交通干路呈段状分布，错位交 5 文华北路-佛平路 0.96 E 6 锦华路-市东路 0.82 C 叉口、断头路较多。老城道路网现状见图1，由图 7 祖庙路-莲花路 0.88 D 1可以看出，老城内部道路狭窄、道路网畸形、交 8 人民路-福禄路 1.02 E 叉口错位，现状道路主要是15～18m的支路。老 9 人民路-祖庙路 0.91 D 城南北向道路资源缺乏，祖庙路、福禄路－福贤路 10 祖庙路-建新路 1.06 E 承担南北向过境交通压力；东西向道路资源相对 丰富，但燎原路－莲花路、建新路－兆祥路承担东 1.3 老城交通症结产生的原因 西向过境交通，交通压力巨大。 （1）交通与用地不匹配，传统旧城改造促使旧 城功能高度重叠，诱发大量交通需求。如老商业街 收稿日期：2009-07-01 作者简介：李开兵（1978-），男，江苏镇江人，博士，从事交通 区、特色民居改造为现代商业办公中心，产业结构 规划与管理工作。 “由二优三”引发越来越多的向心交通需求。 2 道路交通 城市道桥与防洪 2009年8月第8期 （2）老城外围道路不成体系，衔接不畅，影响 键节点的交通改善，提高整体路网的服务水平。 道路网络整体功能的发挥。同时外围道路等级较 （4）建管平衡：老城内道路设施改扩建空间有 低，道路通行能力不均匀，外围道路对老城的交通 限，加强交通需求管理，调整交通出行结构，实施 截留作用缺失，导致过境交通与区内交通混杂。 公交优先，建管结合实现老城交通的和谐共生。 （3）老城道路功能不明确，内部路网不合理， 2.2 改善策略 南北向道路缺乏；道路断面设置不合理，道路交叉 老城道路交通规划应尽量减少老城内部和外 口间距短，交叉口渠化不够。 部的穿越交通量，不适宜将大量的机动车交通引 （4）交通管理与交通组织有待优化。交通出 入。道路交通不以提高车速和机动车通畅性为目 行结构不合理，私人交通比例过大，公共交通出 标。配合致密的城市肌理，完善步行系统、公交网 行率低。 络及换乘系统设计，引导人们公交出行，优先保障 （5）停车设施缺乏，导致大量机动车占道停 步行者和公共交通工具的路权。新修道路必须尊 放，严重影响动态交通运行。 重老城传统城市格局。建立以配建停车为主，公共 停车为辅，路边停车为补充的多层次的停车系统。 2 老城道路交通改善原则和策略 根据交通供求