步行者的交通_兼谈重庆市住区道路交通环境.pdfVIP

城城市市 规规划划 研研究究 步行者的交通 ———兼谈重庆市住区道路交通环境 #$#%’()*+% ,’)--(. 朱家瑾$ , 陈晓涛! 摘要 本文在分析住区道路使用中存在的问题的 / ! 住区道路交通环境存在的问题 基础上，回顾了住区道路的发展模式，并结合香 世纪 年代以来，我国经济快速的增长促进了城市建设的进程，尤其 港山地住区交通组织的实例，探索适合步行者的 ! % 住区交通组织模式。指出在小汽车加速进入居民 是住区的开发建设，规模大、数量多、速度快。然而，在这些新开发的住区中， 家庭的背景下，步行者仍然是住区交通的主体， 道路往往存在着很多问题： 交通安宁仍是首位问题，并强调步行与公共交通 $ $ 道路与交通工具的矛盾 具有重要的现实意义。 随着汽车产业被确定为国民经济的支柱产业之一，人均’()接近*美 关键词 住区道路；公共交通；步行系统 元，小汽车进入家庭已成为必然趋势。居民的出行方式日趋多样化，由过去以 / ： !#$%’$ !#$% ’% %()*$% +,- ./’0(-1# $% 步行、骑车等非机动交通为主，转向机动车、非机动交通并存。住区道路模式 /’2# ’3 /-#$2-%+$( /- %2 /-4$-5$% +,- 与新兴汽车产业越来越不相适应：一方面，拥有私家车的人越来越多，道路显 2-4-(’.1-%+ ’3 /-#$2-%+$( 1’2- ’3 /’2#6 +,- 得狭窄、拥挤；另一方面，各种满足居民物质文化要求的社会服务性车辆进入 ..-/ ./’0-# $%+’ +,- +/33$7 +-1 1’2- #8$+-2 封闭、孤立的住区，对住区道路提出了新的要求。 3’/ .-2-#+/$% 3+-/ #,’5$% +,- ’%-# $% $ ! 道路与交通行为的矛盾 1’8%+$% /-$’%# $% 9’% :’%; + .’$%+# ’8+ 对居民行为模式考虑不足，直接导致交通事故的频发。据相关报道，住区 +,- .-2-#+/$% $# #+$(( +,- #80= -7+ ’3 /-#$2-%+$( 内严重交通事故的发生地有以下几类：主要道路与中心活动场地交界处；主 +/33$7 %2 +/33$7 7(1$% $# +,- 3$/#+ +,$% 要道路经过公共设施 （如游泳池）出入口处；主要道路通过宅前处。很多住区 8%2-/ +,- 07/’8%2 ’3 +,- 3#+ /’5$% ’3 将商业服务设施、居民休闲活动场地和停车场结合在一起，形成住区中心，但 ./$4+- 7/#; + (#’ -1.,#$*-# +,- 78//-%+ %2 由于没有充分考虑使用者—— —老人、儿童的安全，动、静流线的交叉，造成安 (’% ?+-/1 0-%-3$+ ’3 5($% %2 .80($7 全隐患，使这些地段成为事故高发地段。 +/%#.’/++$’%; 从事故发生时间的分布上来看，下班高峰时间排位第一。这一时段，交通 ： ； ()*+,%- /’