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湖南交通职业技术学院 课时授课计划 2005　年　5　　月　4　日　　　　　№：　　16　　 第4章 点火系统 点火系统的作用是适时地为汽油发动机气缸内已压缩的可燃混合气提供足够能量的电火花，使发动机能及时、迅速地作功。点火系统性能好坏对发动机的工作有十分重要的影响。点火系统应在发动机各种工况和使用条件下保证可靠而准确地点火。为此，对点火系统有下列要求。 ①点火系统应能迅速及时地产生足以击穿火花塞电极间隙的高压电。火花塞电极之间产生火花的电压称为去穿电压。影响击穿电压的因素有：火花塞电极间隙，气缸内混合气的压力与温度，电极的温度与极性，发动机工作情况。汽车在行驶中，发动机在满载低速时击穿电压需8－10 kV的高压电，起动时需 19 kV。正常点火一般均在 15 kV以上。为保证点火可靠，考虑各种不利因素的影响，通常点火装置的设计能力为30 kV。 ②电火花应具有足够的点火能量。为保证发动机能在较高经济性和污染物排放量指标的基础上正常工作，其可靠的点火能量应达到50－80 mJ，起动时应产生大于100 mJ的电火花能量。 ③点火时间应适应发动机的各种工况。发动机气缸的负荷、转速和燃油品质等，都直接影响到气缸内混合气的燃烧速度。为使发动机在把热能转换成机械能的过程中输出最大功率，点火系统必须在适应上述情况变化下实现最佳点火。 目前，在国内外汽车上使用的点火系统种类较多，主要有传统点火系统、无触点电子点火系统、微机控制点火系统等。 4．1传统点火系统 4．1．1传统点火系统的组成 传统点火系统的组成见图4．l。 主要包括： （1）电源 供给点火系统所需的电能，由蓄电池和发电机提供。 （2）点火线圈 将电源12 V的低压电变成15－20 kV的高压电。 （3）分电器 它包括断电器、配电器、电容器和点火提前机构等部分。各部分作用如下： ①断电器：接通与切断点火线圈初级电路。 ②配电器：将点火线圈产生的高压电按气缸的工作顺序送至各缸火花塞。 ③电容器：减小断电器触点火花，延长触点使用寿命并提高次级电压。 ④点火提前机构：随发动机转速、负荷和汽油辛烷值变化改变点火提前角。 （4）火花塞 将高压电引入气缸燃烧室产生电火花，点燃混合气。 （5）点火开关 控制点火系统的初级电路。 （6）附加电阻 改善点火性能和起动性能。 4．1．2传统点火系统的工作原理 在传统点火系统中，蓄电池或发电机供给的 12 V低压电，经点火线圈和断电器转变为高压电，再经配电器分送到各缸火花塞，使其电极间产生电火花。其工作原理见图4．2。 发动机工作时，断电器轴连同凸轮一起在发动机凸轮轴的驱动下旋转。凸轮转动时，断电器触点交替地闭合和打开。当触点闭合时，接通点火线圈初级统组的电路；当触点分开时，切断初级绕组的电路，使点火线圈的次级绕组中产生高压电；当火花塞的电极间隙被击穿时，产生电火花，点燃混合气。其工作过程可分为三个阶段。 （1）触点闭合，初级电流增长 在点火开关接通的情况下，当触点闭合时，点火线圈初级绕组中有电流通过，流过初级绕组的电流称为初级电流i1，其电路是：蓄电池正极→电流表→点火开关→点火线圈“十开关”接线柱→附加电阻→“开关”接线柱→叶点火线圈初级绕组→“－”接线柱叶→断电器触点→搭铁→蓄电池负极。此时初级电流i1增长，但由于初级绕组中产生了一个与初级电流i1方向相反的自感电动势，它阻碍初级电流的迅速增长，使初级电流i1按指数规律增长，见图4．3（a）。 如果触点不分开，经过一段时间（约20 ms）后，初级电流i1将达到最大稳定值。 （2）触点分开，次级绕组中产生高压电 当断电器凸轮转过一定角度后，便将触点顶开，初级电路被切断，初级电流i；迅速下降到零，它所形成的磁场也迅速消失，在初级绕组和次级绕组中都产生感应电动势。初级绕组匝数少，产生200～300 V的自感电动势，次级绕组由于匝数多，产生的互感电动势高达 15～20 kV。 初级绕组中产生的自感电动势在触点分开时，将作用在触点之间，并击穿触点间隙形成火花，使初级电流i1通过触点间的火花放电而继续形成通路。初级电流i1不能迅速断流，就会造成铁心中磁场的下降速率减小而使次级绕组的互感电动势降低。此外，触点间的火花会很快烧蚀触点，使点火系统不能正常工作。为此，在断电器触点之间并联一个电容C1，使触点分开瞬间，初级绕组中的自感电动势迅速向电容C1充电，减小触点火花，提高次级绕组的互感电动势。 同时，次级绕组中产生的互感电动势将向分布在次级电路中的分布电容C2充电。分布电容C2是分布在高压导线与高压导线之间、高压导线与机体之间、火花塞中心电极与测电极之间的电容，相当于在次级绕组两端并联一个电容。如果火花塞电极间隙很大，不能击穿，则次级电压将达到最大值