汽车点火系(金科版).ppt

结束！ 2)转速与转角信号的产生原理与控制过程： 当发动机曲轴旋转时，配气凸轮轴便驱动传感器信号转子旋转，转子凸齿与磁头间的气隙交替发生变化，传感线圈的磁通随之交替发生变化，就会感应产生交变电动势.因为信号转子有24个凸齿，所以转子旋转一圈，传感线圈就会产生24个交变信号。传感器轴每转一圈相当于发动机曲轴旋转两圈，所以一个交变信号相当于曲轴旋转30°。相当于分火头旋转15°。ECU每接收Ne信号发生器24个信号，即可知道曲轴旋转了两圈、分火头旋转了一圈。ECU内部程序根据每个Ne信号周期所占时间，即可计算确定发动机曲轴转速和分火头转速。为了精确控制点火提前角和喷油提前角，还需将每个信号周期所占的曲轴转角分得更小。 3)G信号发生器的结构特点： G信号发生器用来检测活塞上止点位置与判别是哪一个气缸即将到达上止点位置等基准信号。故G信号发生器又称为气缸识别与上止点信号发生器或基准信号发生器。G信号发生器由No．1信号转子、传感线圈G1、G2和磁头等组成。信号转子带有两个凸缘，固定在传感器轴上。传感线圈G1、G2相隔180°安装，G1线圈产生的信号对应于发动机第六缸压缩上止点前10°、G2线圈产生的信号对应于发动机第一缸压缩上止点前l0°。 4)气缸识别与上止点信号的产生原理与控制过程： 当发动机凸轮轴驱动传感器轴旋转时，G信号转子的凸缘便交替经过传感线圈的磁头，转子凸缘与磁头之间的气隙交替发生变化，在传感线圈Gl、G2中就会感应产生交变电动势信号。当G信号转子的凸缘部分接近传感线圈G1的磁头时，由于凸缘与磁头之间的气隙减小、磁通量增大、磁通变化率为正，因此传感线圈G1中产生正向脉冲信号，称为G1信号；当G信号转子的凸缘部分接近传感线圈G2时，由于凸缘与磁头之间的气隙减小、磁通量增大、磁通变化率为正，因此传感线圈G2中也产生正向脉冲信号，称为G2信号。当G信号转子的凸缘部分经过G1、G2的磁头时，由于凸缘与磁头之间的气隙不变、磁通量不变、磁通变化率为零，因此传感线圈G1、G2中的感应电动势均为零。当G信号转子的凸缘部分离开G1、G2的磁头时，由于凸缘与磁头之间的气隙增大、磁通量减小、磁通变化率为负，因此传感线圈G1、G2中将感应产生负向交变电动势信号。传感器每转一圈相当于曲轴转两圈,因为传感线圈G1、G2相隔180°安装，所以G1、G2中各产生一个正向脉冲信号。其中G1信号对应于发动机第六缸，用来检测第六缸上止点的位置；G2信号对应于第一缸，用来检测第一缸上止点的位置。电子控制单元检测的对应位置实际上是G转子凸缘的前端接近并与传感线圈G1、G2的磁头对齐时刻(此时磁通量最大、信号电压为零)的位置，该位置对应于活塞压缩上止点前10°。 2、ECU 发动机工作时，ECU接收各种传感器送来的信号，用内存的程序和数据进行运算、处理、判断后，输出最佳点火提前角和点火线圈初级电流导通时间的控制信号（点火信号），并发送给电子点火器（点火模块），控制点火模块动作，达到准确控制点火的目的。 3、电子点火器 电控单元的执行器之一。它按电控单元输送的指令，通过内部的大功率三极管导通和截止，控制点火线圈初级电流的通断。 有的发动机不另设点火模块，大功率三极管组合在ECU内部，由ECU直接控制点火线圈中初级电流的通断。 （二）微机控制点火系统的分类 按有无分电器分： 1、有分电器 2、无分电器 按控制方式分： 1、开环控制 2、闭环控制 1、有分电器 2、无分电器（直接点火） 独立点火 分组点火 二极管配电点火 （1）独立点火 （2）分组点火 （2）分组点火 （3）二极管配电式 配电方式小总结 （三）微机控制点火系统的控制 1、控制电路分析 ECU根据传感器的信号，产生点火信号（IGt）送至电子点火器。 当IGt信号为高电平时，点火线圈初级电流被接通，点火线圈储存能量； 当IGt信号为低电平时，点火线圈初级电流被切断，次级绕组中感应出高电压，再由分电器送至相应缸的火花塞产生电火花。 点火线圈初级电流被切断时，触发IGf信号发生电路，输出一个点火确认信号IGf并反馈给ECU。 如果点火器中的功率三极管不能正常导通和截止，则ECU的微处理器接收不到反馈信号IGf，即表明点火系统发生故障，ECU稍后即中止燃油喷射。 2、控制内容 （1）点火提前角的控制 发动机起动时点火提前角控制： 电控单元不进行最佳点火提前角调整控制，而是根据发动机转速信号Ne和起动开关信号输入，以固定不变的点火提前角点火。当发动机转速超过一定值时（大于500r／min），则自动转入由电控单元控制的最佳点火提前角计算及控制程序。 2、控制内容 发动机起动后的点火提前角控制： 首先根据G信号和Ne信号确定初始点火提前角 然后