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关于填写使用困难报告和月报应该注意的几个问题 新的航空器使用困难报告系统自 8 月投入运行至今已经近 5 个月。新系统与原有的重 要事件快报系统相比在填报内容和格式上存在较大差别。各航空公司在调查报告的上报和 填写上也遇到了一些困难和问题。我们认为其主要原因是一些负责填报的人员对此项工作 重视不够，没有认真学习有关 AC 文件和附件的内容，至今对于报告的填报还不熟悉。为 了尽快规范调查报告的填写，我们将发现的问题和要求在下面进行了归纳，供各单位在填 写时参考。请各单位认真学习有关文件并针对自己存在的问题对尚未关闭的调查报告进行 一次清理，尽快关闭那些已经完成了调查工作的项目。 一、填报时间不及时 在咨询通告 AC121 －60 中明确规定了使用困难报告和调查报告的上报时间要求分别 为 24 小时和 72 小时。 从目前收到报告的情况看，调查报告上报往往不及时，到 12 月 15 日还有20 多起使用 困难报告没有上报调查报告，最早的为9 月 5 日。请各单位尽快将缺少的调查报告填写上 报，要严格遵守咨询通告的规定及时上报。自 2006 年 1 月起，我们每月将在网上公布上一 个月未按时上报调查报告的单位。 二、SDR 及调查报告填报内容不正确、不完整 调查报告的不同栏目应填写不同的内容，应尽量避免重复。 1. 第 4 项的事件描述，在首次上报 SDR 时内容可能不完整或不准确，应该在后 续上报调查报告时进行补充和完善，每次重新提交调查报告后，都会生成新的 调查报告版本，调查报告的编号后缀“－R* ”即是标明第*次调查报告。请直 接对原有文本内容进行修改和补充，不要完全删除原有内容后填写，否则会造 成报告内容不完整。 2. 在第 4 项目前出现问题较多的是事件描述中填写了重复的或不必要的信息如： 航空公司名称、航空器注册号和航班信息－包括飞机调配、延误时间等。 有关工作人员的具体信息如人员姓名、职务和工作人员调配等信息。 3. 第 4 项事件描述栏内容应填报完整，包括：飞机出现的故障现象、排故采取的 措施和结果，应简明扼要地进行描述。 对于故障现象，应尽量填报驾驶舱出现的故障信息、机组听到、看到和感觉到 的客观事实等内容，不要仅提供机组反映的简单叙述； 排故采取的措施和结果，指为排除报告中描述的故障现象，机务人员是如何确 定故障原因的，即怎样判定故障件的，以及完成何种工作后，报告的故障现象 消失，如更换故障件、重置跳开关等。 有些报告在事件描述栏内只有故障现象而没有排故措施，应该填写完整。另这 里的排故措施仅指是如何排除报告的故障现象的，至于为本公司机队制订的预 防措施，如“修改维修方案、对机队其它飞机进行普查”等内容，应填写在第 11 项预防措施和实施计划中。 如排故过程中确实无法判定故障件，应事实求是，描述无法判定的原因，如“故 障现象地面无法重现”等，以及如何处理故障现象的，如“跟机观察、换件观 察等”。 驾驶舱故障信息和故障件的描述，请尽量填报信息原文，如为英文缩写，请描 述全称或中文名称。 4. 第 4 项“发生地点”字段，一般填写发生地点的名称，不要填写机场的三字代 码或地名简称；如巡航中发生故障，可以填写发生故障后第一次着陆的机场所 在地；如当地有多个机场应写明，如“上海浦东”。 5. 第 7 项所填的故障件，除结构类损伤外，应该填报导致故障发生的零部件或组 件，不要填写因故障后果造成损伤的零部件或组件，或为了确定故障原因更换 的件，此类信息可以在第4 项中进行简单描述，且无需填报使用时间等详细信 息。 6. 第 7 项中的使用时间和循环，有时没有填写。 7. 在填写第 7 项中的（k ）“修后时间”和（l ）“修后状态”时，应在 “状态” 一栏的下拉选项中选择“大修”、“修理”、“检查”和“改装”中的一项，以表 明该故障件上次的修理级别。 8. 第 8 项故障原因类别： 机械类指所有因机械系统发生故障或失效的情况，以及所有结构损伤类报告， 在停场检修时发现的故障情况也归为机械类，而不应归为“其它”类。 “待定”仅用于调查过程中，在调查报告关闭时，不能选此