HXJS航速及螺旋桨计算书.xls

补充 曲线 计算-MAU 封面 实艇v 4. 空泡校核 5. 强度校核 6.1 桨叶重量计算： 6.2 桨毂重量计算： 7. 系柱特性的计算 系柱推力减 额分数取to=0.04 kgf.m 船体 m t 主机及齿轮箱 主机型号 r/min 螺旋桨 螺旋桨数量 系数及效率 序号 项目 单位 kn 设计水线长 Lwl 垂线间长 Lpp 型宽 B 设计吃水 T 满载排水量 △ 浮心纵向位置 LCB 方形系数 Cb 棱形系数 Cp 主机数量 Z 主机转速 No 齿轮箱减速比 i 螺旋桨转速 N 桨轴中心距基线 Zp 伴流分数 w 推力减额分数 t 数 值 项 目 δ ηo mm D 螺旋桨直径； kw Z 桨叶叶数 b 0.25R剖面处的桨叶宽度 ε 桨叶后倾角 送 审 设 计 标记 数量 修改单号 签 字 日 期 标 记 总面积 m2 校 对 标 检 第 1 页 审 核 广州船舶及海洋工程设计研究院 审 定 日 期 航速及螺旋桨计算书 1. 主要参数 m2 TAILE 巴普米尔公式 船身效率 ηH = (1-t)∕(1-w) 相对旋转效率 ηR 轴系传送效率 ηS 齿轮箱效率 ηG 温度修正系数 ηt 序号 单位 Fn 船模Rt 按C△查图16-16 船模vm 船模Ct 船模Re 船模Cf Cr 实艇Re 实艇Cf 实艇Ct 实艇Rt 假定船速V VA = (1- w)V PD0.5 VA2.5 N BP = NPD0.5∕VA2.5 Bp0.5 MAU4-40 ηo P∕D PTE =PDη0ηH MAU4-55 ηo 根据表中的计算结果可绘制Pe、δ、P/D及ηo对V的曲线，如图所示： 如下表所列： MAU Vmax P/D v d MAU4-40 m kgf/m2 数值 kn m/s (m/s)2 τc=(查图) T=PDηo75/VA kgf m2 AE=Ap/(1.067-0.229P/D) 本校核按《CCS钢质内河船舶入级与建造规范》（2002）进行。 螺旋桨在0.25R剖面处的桨叶厚度t不得小于按下列式计算所得之值： mm 式中： D——螺旋桨直径，m； P0.7 0.7R剖面处的螺距 P0.7——0.7R剖面处的螺距，m； P0.25 0.25R剖面处的螺距 P0.25——0.25R剖面处的螺距，m； Ne 主机的额定功率 Ne——主机的额定功率，kw； Z——桨叶叶数； b——0.25R剖面处的桨叶宽度，mm； ne——螺旋桨在主机额定功率时的转速，r/min； （o） ξ——桨叶后倾角，（o）； K——材料系数； 叶梢处的厚度t1.0应不小于按下式计算所得之值： t1.0＝CoD ， Co＝3 代入得 t1.0 ＝ 6. 螺旋桨的质量与惯性距 kg 所以整个桨的桨重为： 6.3 惯性距 主计转矩 系柱推力 车叶转速 湿面积 S 3. 推力及航速计算 根据《内河船舶设计手册》第279页提供的计算表计算。 Lm＝2.25 序号 符号及公式 单位 数 值 实艇V kgf rpm kw v/(g*L)0.5 pte δ o p/d pe 按柏利尔空泡限界线进行空泡校核，计算不发生空泡之最小展开面积比。 (0.7πND/60)2 Ap=T/(0.5ρV20.7rτc) AE/Ao=AE/(D2π/4) ae/ao v d P/D K 材料系数（锰黄铜） hp 型深 D 实船航速计算表 计算项目 单位 计算公式 假定航速 V J Q T D t w n PD KW m/s KQ VA P/D KT TE RT 3t航标工作船 编 制 rpm w= 带附体PE 实艇PE NT855 M300 hp 螺旋桨直径 D m po－pv＝pa+γhs－pv＝ 直径D= 1.20m ne 螺旋桨额定功率时的转速 代入计算得出 t ＝ 2. 阻力及有效马力计算 主机额定功率 P VA=0.5144Vmax(1-w) 根据上表计算结果，可求得不发生空泡的最小盘面比及所对应的最佳螺旋桨要素。 Ve2 σ0.7 Gn=0.59dn2lnγ (kg) dn= 216mm I=0.065C1GbD2 取C1=1.04 MAU4-40 MAU4-55 Q = PD×60×75/（2πN）= KT= KQ= N C△=△/(0.1L)3 =7.08 船模湿面积Sm=S/(L/Lm)2=1.17 m2 1.2PE N hp kW Kn 本艇采用MAU型4叶螺旋桨，设计功率储备取5%。 螺旋桨敝水收到马力PD=P×(1-0.05)×ηt×ηG×ηs= 从PTE－f（V）曲线与船体满载有效马力之交点，可获得不同盘面比所对应的 设计航速及