北京市城市交通能源需求与污染物排放：1998—2020.pdfVIP

=II：京市城市交通能源需求 和污染物j{放1998～2020 来松丽 姜克隽 (能源研究所 北京 100038) 1 背景 (SIDA)资助 ，亚洲理 工大学 通的能源需求和污染物排放，以 随着北京市社会经济的快速 (AIT)组织，一项名为 “城市交通 及对不 同的情景进行 比较 ，目此 发展，阻出行距离和 出行量为代 环境排放控制技术选择”的项 日 采用 了情景方法论。一些主要驱 表 的城 市交通需求也在不断上 从 1999年起在亚洲若干城市展 动因子，例如经济发展、^l2：增 升．从而带来了机动车数量及其 开 。在这个项 目的支持下，能源 长、技术选择，均根据政府规划和 能源需求和污染物排放的不断上 研究所建立了北京市和杭州市城 相关技术文献外生给定 。采用经 升。同时，随着收入永平的提高， 市交通数据库，主要包括机动车 济计量模型来建立交通周转量 私人机动车数量和个体机动交通 拥有量、载客量、年运营距离、能 (^km)与驱动因子 (^均 GDP) 的比例也在不断增加，到 2001 源效率 以及交通模式比例等 。同 的相关关系，应用 LEAP模型来 年底，私人机动车数量 已经达到 时也对北京市不同种类机动车的 计算定量结果。 101．6万辆 ， 占机动车总量 的 排放因子进行了收集，包括一氧 预测交通能源需求采用两个 598％。而在私人机动车中增长 化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氪 步骤：首先采用经济计量模型来 最快的是家庭轿车。到2001年 氧化物(NOx)、二氧化硫(502)、 预测交通能源需求的驱动力—— 底，北京市私人小客车的拥有量 颗粒物(PM)、二氧化碳 (CO)和 交通需求量；之后，应用LEAP模 已经达到 525万。据估计2001 氧化亚氨(№O)。基于这些数据， 型将交通需求量与各种交通模式 年北京市家庭户为433．5万户， 本文利用 “长期能源替代规划”模 以及不同交通工具的能源效率相 按此计算北京市每百户家庭轿车 型 (LKM?)对北京市未来城市客 结合．以模拟未来能源需求。所得 的拥有量 已经超过 l2辆。这表明 运的能源需求进行了分析，并将 结果将是分运输工具、分燃料品 北京市已成为鳢深圳、顺德之后 结果 与LEAP的 “环境数据库” 种 的能源需求。这种预测能源服 的第三个轿车普及市。私人交通 (EDB)相链结，计算了相应的污 务量的方法 的主要优点是它可以 的持续增长必将带来拥堵、高能 染物排放 基准年为 1998年 ，分 清晰地模拟和显示能源效率的提 耗和高排放等 问题 从综合和长 析年分别是 2000、2010、2015和 高所带来的影响。 远的角度对北京市客运交通对策 2020年。 2．1 交通需求量预测 进行分析是非常必要的。 2 方法论 在本研究中，考虑未来北京 由瑞典国际发展台作机构 本文主要关注北京市客运交 交通发展模式和政策实施，将北 26中田鼢浠 2002年第6期 京市客运交通被划分为两部分： 一 模型参数 气体的排放因子输入到环境数据 公共交通和个体交通。前者主要 利用此计量经济模型和未来 库中，与设备层次以及分机车类 指大容量交通工具，例如公共汽 的人 I：／规划及经济发展预测数