2015届高三地理一轮复习点题对应练习：必修一 第24练 地表形态对聚落、交通的影响 Word版含解析.docVIP

(保分题) 聚落的形成和发展，不仅受自然地理因素的影响，还受社会经济因素的影响。据此回答1—2题。 1．图中四个聚落中，最有可能发展成为城市的是 A．a B．b C．c D．d 1．A a处河流交汇，且地势平坦、农业发达，最有可能友展成为城市。 2．影响a聚落形成的主要区位因素是 ①宗教中心 ②自然资源丰富 ③地势平坦④河流交汇 A．①② B．①④ C．③④ D．②③ 2．C 地势和河流是影响该聚落形成的主要因素。 【易错提醒】有利于聚落形成和发展的因素很多，要结合具体地区，找出主导因素，就本题来讲，显示的是自然条件，所以主导因素是地形和河流因素。 (经典题) 读“我国某山区公路规划线路设计图”，回答3—4题。 3．图中甲、乙、丙、丁四地中，海拔最高的是 A．甲 B．乙 C．丙 D．丁 3．C 甲、乙、丙、丁四地的海拔，可借助等高线分布的趋势加以判断。 (高考题)地形对建筑物布局的影响是多方面的，如通风、采光等。结合所学知识，回答5—6题。 5．为了达到最佳的通风效果，在不同风向的坡面，建筑物布局合理的是 A．①② B．①③ C．②③ D．②④ 5．C 迎风坡盛行上升气流，背风坡盛行下沉气流，为保证最佳的通风效果，前面的房子应该矮一些。 【易错提醒】通风指的是迎风面的建筑物，前面的不能挡住后面的建筑物，要准确判断风向，才能正确解题。 6．建筑物的间距越小，越节约建筑用地，为了保证山坡上的建筑物底层有充足日光照射，山坡上的建筑物应有合理的间距，下列叙述正确的是 ①在向阳坡，坡度越大，建筑物间距越小②在向阳坡，坡度越小，建筑物间距越小 ③在背阴坡，坡度越大，建筑物间距越大④在背阴坡，坡度越大，建筑物间距越小 A．①② B．①③ C．②③D．②④ 6．B 在向阳坡，坡度越大，建筑物间距越小；在背阴坡，坡度越大，建筑物间距越大。 (精彩题) 下图为某地交通线路分布示意图。据此回答7—8题。  7．图中公路可能位于 A．华北平原 B．云贵高原 C．成都平原 D．内蒙古高原 7．B 由图可知，图中公路①为乡村公路，其走向大致与等高线一致，因此该地地表崎岖，最接近云贵高原地形特点。 8．丁地最可能是 A．山顶 B．陡崖 C．山谷 D．鞍部 8．D 公路②为高等级公路，因丁处附近修有隧道，结合乡村公路在该地的走向，可以判断该地为山脊或鞍部。 【为何精彩】公路多沿等高线分布，在两山之间是从最低处经过，就是鞍部的位置，本题采用的结果推断原因的方法，考查了逆向思维的能力。 (经典题) 读下表，回答9—10题。 表A 修建公路和铁路的最大限制坡度 交通运输干线类型 最大限制坡度 公路 7%—9% 铁路 3% 表B 在山岳地区与在平原、丘陵地区修建普通铁路的工程量与造价比 项目 土石方 桥梁与隧道总长度 造价 山岳／平原 1.5—2 7—11 2.2—3 山岳／丘陵 1以上 2—3 1.5 9．下列说法不是山区交通运输方式优先选择公路的原因的是 A．对最大限制坡度来说，铁路比公路要求高 B．山岳地区相对高度大，地表崎岖，修建交通干线，不仅难度较大，而且工程量大，成本高 C．山区经济落后，运输需求小 D．山区修建公路比铁路不仅难度较小，而且工程量较小，成本较低 9．C 铁路比公路的最大限制坡度要求高；山岳地区，由于相对高度大，地表崎岖，修建铁路远比公路难度大；修建同等级的普通铁路，在山岳地区的工程量（包括土石方、桥梁与隧道恿长度等）和造价比在平原和丘陵地区高许多。 10．关于山区公路的分布和走向的叙述正确的是 ①山区的公路主要分布在山间小盆地和山间谷地②山坡上没有公路分布③山坡上的公路走向呈“之”字形，以降低坡度④山区公路为了减小工程量，多呈直线分布⑤山区公路要避开陡坡和陡崖⑥山间谷地的公路多远离聚落分布 A．①②④⑥ B．②③④⑤ C．①③⑤ D．③④⑤ 10．C 山区的公路主要分布在山间小盆地和山间谷地；在山坡上公路走向呈“之”字形，以降低坡度，但是必须避开陡坡和陡崖；为了促进经济发展和方便人们出行，山间谷地的公路应靠近聚落分布。 11．甲地 A．以侵蚀作用为主 B．可发展为大城市 C．农作物一年三熟 D．易遭受洪涝灾害 11．D 该区域为欧洲中纬度地区，农作物不可能一年三熟；由图可知，甲地位于山间河谷地带，不可能发展为大城市；该地也不可能以侵蚀作用为主；该地两侧为陡坡荒山，降水时水流可以很快汇集，易造成洪涝灾害。