站前广场.ppt

Company Logo 步行交通的服务水平分级图 Company Logo A级：自由状态。可自由选择步行速度。不同方向行走没有避让的要求，可达最大流量的20％以下。F＞3.5㎡／人，Q＜20人／m·min。 B级：半自由状态。可以达到正常的步行速度。不同方向行走开始受到干扰，可以达到最大流量的33％左右。F＝2.5~3.5㎡／人，Q＝20~30人／m·min。B级可作为一般街道的标准。 C级：制约状态。步行者尚可自行选择速度。交叉行走的冲突率高，超越行走需做急剧的回避动作，可达最大流量的50％~70％。F＝1.5~2.5㎡／人，Q＝30~45人／m·min。C级可作为商业街，大型公共设施集散场地的标准。 D级：聚集状态。步行速度需不断调整。步行时相互之间很有可能产生身体接触，可达最大流量的65％~80％。F＝1.0~1.5㎡／人，Q=45~60人／m·min。 E级：拥挤状态。速度低，步行者只能随人群速度行走，相互之间身体接触不可避免，不能超越旁人。在拥挤状态下可以达到最大流量。F＝0.5~1.0㎡／人，Q＝60~80人／m·min。 F级：阻滞状态。步行速度极度受到限制，不能超越旁人，时走时停，甚至完全阻塞。F＜0.5㎡／人，Q ＜80人／m·min。 天桥、地道旅客通行能力计算 Company Logo 进出站口旅客通行能力 进出站口旅客通行能力与旅客进出站查验内容、办理手续复杂程度有关。一般情况下，进出站口查验时间符合正态分布。可通过一段时间内办理的旅客数量求算进出站口旅客通行能力。 铁路客运站单个检票口能力参考表 Company Logo 旅客最高聚集人数的确定 交通部的JT3109—84《公路汽车客运站级别核定和建设要求》以下简称部标为汽车客运站建设有了统一的标堆和要求。 在部标的3.2.1条中规定： 旅客最高聚集人数：亦称高峰期客流量，是指设计年度中旅客发送量偏高期间内，每天最大同时在站人数的平均值,并非指一年中客流高峰日中最高时刻聚集在站的旅客人数。 旅客最高聚集人数的确定 部标的3.2.2条又规定 确定方法： 1、根据设计年度平均日旅客发送量乘以相应的百分比来确定 2、根据同期发车数量计算 旅客最高聚集人数的确定 计算百分比的选取 500人次以下者为20％～30％； 　　500～2000人次者为14％～20％； 　　2000～4000人次者为14％～17％； 　　4000～7000人次者为12％～148％； 　　7000～10000人次者为10％～12％； 　　10000人次以上者为10％。 旅客最高聚集人数的确定 旅客最高聚集人数的确定 1、规范计算方法 根据GB50226 95《铁路旅客车站建筑设计规范》关于旅客最高聚集人数的定义为“最高聚集人数为旅客车站全年上车旅客最多月份中最高聚集人数指一昼夜在候车室内瞬时(8min～10 min)出现的最大候车(含送站旅客)人数的最高月平均值。计算公式： S——设计年度全年上车旅客总数； K——年波动系数，即最高月份的日平均人数与一年的日平均上车人数的比例； C——计算系数，即该站最高聚集人数占全日旅客发送人数的比例，（聚集系数）； n——客运站营运天数，一般n＝365天。 Company Logo 客运站旅客最高聚集人数 Company Logo 2、铁路建筑规定方法计算 Company Logo Company Logo C o m p a n y LOGO 站前广场设计 Company Logo Company Logo Company Logo 一、站前广场的作用与功能 1．站前广场是水陆运输与城市市内交通的纽带。 2．站前广场是旅客的集散地。 3．站前广场应为各种机动车辆提供行驶和停放的场地 4. 站前广场具有组织旅客在室外候船、候车的功能。 5．对于多功能客运站，在站前广场周围安排一些营业性、服务性设施，如旅馆、餐厅、商店等。 6．对于用地比较紧张的汽车站，还可利用站前广场组织临时增开的客班车。 Company Logo 南宁站旅客室外候车 Company Logo 南昌火车站学生室外等车 Company Logo 2009年11月13日 二、站前广场组成部分 1．站房平台:站房室外向城市方向延伸一定宽度的平台， 2．旅客车站专用场:地由旅客活动地带、人行通道、车行道、停车场及绿化、建筑小品等组成。 3．公交站点:包括公共汽车、电车、地下铁道等在站房附近设置的首末和中途站点。 4．停车场包括机动车、非机动车等的停车场地。 5．综合服务设施包括宾馆、餐厅、商场、邮电、银行等。 6．交通管理设施包括护栏、岗楼、车辆调度办公室、广播、宣传指示牌、信号灯以及各