市场动态——半数本土车企处亏损边缘产能过剩车价下降.pdfVIP

里米 ·里夫金认为，第三次工业革命是 果公司和服务型企业代表 IBM公司 信息技术和能源体系共同推动下的变 超越了曾经的IT巨人微软公司和英 革过程。这一思路为制造业的战略转 特尔公司的时候 ，人们不再对产品制 过去制造产品现在制造服务 型提供了启示，即制造业和服务业相 造型企业向服务靠拢的必要性存有疑 混合发展的模式，将在未来具有强大 问。 中国制造业的发展之路似乎越走 的生命力。美国作为全球领先的科技 当然 ，完全脱离制造业的转型方 越窄：千军万马般众多企业，刀锋般薄 创新型国家，深信自身的科技力量能 案肯定行不通，但应该以制造业为基 的行业利润，而前行路上似乎只有一 够迎合信息时代背景下市场需求变化 础，逐渐形成 “制造+服务制造”的创新 座独木桥——进一步砍成本。在当前 对于制造业的新要求 ，因此不遗余力 商业模式，这是产品制造商转向系统 的宏观经济形势下，企业的产能居高 地鼓励以 “再工业化”为标志的制造业 解决方案服务商的大势所趋 ，也将成 不下，工资不断上升，出口需求则直线 回归。 为未来全球产业变革的一条主线。 下降，很多制造型企业叫苦不迭。当制 在互联网时代，营销的碎片化带 造业的典范海尔集团都在抱怨利润微 来客户价值和用户需求的个性化 ，企 薄时，其他企业的经营状况可想而知。 业面对的不再仅仅是一个大众市场 ， 一 些外资制造企业的经营状况同 同时还有充满个性的小众市场。企业 样糟糕，东芝、索尼 、三洋等纷纷出售 自己的业务，于是有人哀叹 “日本制造 的生产方式可以更多服从于多样化的 半数本土车企处亏损边缘 产能 业正在没落”。曾经辉煌无比的手机巨 个性需求，而不是传统经济时代的大 过剩车价下降 头摩托罗拉和诺基亚在今年也纷纷裁 规模制造模式。 在对 40多位中国本土和海外汽 员，进行业务收缩。 于是 ，制造业与服务业的行业界 车整车厂商及供应商高管进行了深度 产业升级和转型一直是各级政府 限不再像以前那么明显。谷歌公司通 调查之后 ，国际知 名 咨询 公 司 过收购摩托罗拉的手机业务进入制造 AlixPartners获取了行业内前47家产 给制造业开出的药方，有的甚至提出 业领域，因为谷歌相信 自己的互联网 “腾笼换鸟”的口号 ，这被很多制造企 能超过 5万辆的整车厂产能利用情 业认为是过河拆桥，因此他们相当迷 技术与手机终端制造业务之间存在极 况 ，而这部分厂家在2011年 占全行业 茫，不知如何才能够实现增加产品附 强的协同效应。苹果公司的成功则在 汽车总产能的96％。调查发现 ，整个 加值的目标。 于其把一个高科技手持终端变成了联 中国汽车行业的平均产能利用率从