港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道管幕保护下的浅埋暗挖方案论证.pdfVIP

隧道工程 · · 隧道工程 613 港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道 管幕保护下的浅埋暗挖方案论证 余 晶，程 勇，贾瑞华 (中交第二公路勘察设计研究院有限公司武汉市430056) 摘要：介绍了港珠澳大桥珠海连接线工程中控制性工程拱北隧道穿越口岸段隧道结构形式及施工方法的比 较过程。根据实际工程调研及设计经验，提出了封闭管幕保护下的浅埋暗挖方案并对设计施工技术中难点问题提出 了解决措施。 关键词：港珠澳大桥；珠海连接线；拱北隧道；口岸段；管幕工法；浅埋暗挖 1工程背景 港珠澳大桥珠海连接线工程是港珠澳大桥的重要组成部分，是解决香港与内地(特别是珠江西岸地区) 及澳门两岸三地之间的陆路客货运输要求，建立的连接珠江东西两岸大珠江三角洲地区、辐射泛珠江三角洲 地区新的陆路运输通道；也是连接港珠澳大桥海中桥隧主体工程，完善国家高速公路网“珠江三角洲地区环 线”和广东省高速公路网“珠江三角洲外环高速公路”的关键工程。该项目起点位于港珠澳大桥珠澳人工岛， 终点与西部沿海高速公路月环至南屏支线延长线接驳，路线全长13．9km。由于受港珠澳大桥桥位制约，连 接线工程只能服从港珠澳大桥桥位走位，且珠澳人工岛已开工建设，人工岛陆域形成范围及预留的接线位置 已经确定，因此本项目起终点唯一。珠澳人工岛设置于拱北，因拱北城区南端与澳门半岛之间地面建筑物广 泛分布，接线方案只能以隧道形式(拱北隧道)从两口岸之间穿越。 拱北隧道隧址所在地隶属于珠海市香洲区，毗邻澳门，起点位于珠海拱北湾南面和澳门半岛东面海域处 接珠澳人工岛之后的拱北湾特大桥，终点位于广东省公安边防第五支队茂盛围军事管理区，隧道沿线途经珠 澳人工岛、边防五支队、拱北口岸、澳门关闸口岸、广珠城际轨道拱北站、茂盛围(军事管理区)，涉及到口岸、 边防部队等特殊部门，并且与城市道路多次交叉或重叠。走廊带十分狭窄；沿线地面建筑分布较多，且多为 桩基承载基础；隧道穿越软流塑淤泥质地层和鸭涌河段，地下水位高、围岩松散，开挖易变形；沿线地理位置 特殊，环保景观要求高，施工控制困难。 其中拱北口岸是全国第二大口岸，人流量、车流量都非常大，最高峰人流量达到28．45万人次／天，车辆 达到6000辆／天，在入境、出境通道都有车辆排队的现象，澳门关闸口岸已经增加了2个出境通道，且拱北 口岸一站式通道也进行了扩能改造，以缓解出入境车辆的拥堵状况。因此拱北隧道要重点研究口岸段的旌 工方案，尽量将施工对口岸人流、车流的影响降到最低程度，如图1、图2所示。． 2工程条件 2．1工程地质和水文地质 拱北隧道隧址区上部覆盖层发育，岩性在纵向上具有海相、海陆交互相、陆相多层结构，岩性条件较为复 m。隧区主要地层及分布叙述如下：填筑土 杂，特别是海相、海陆交互相沉积层发育，一般厚度约为28-35 ①层，厚度一般为4--8m，最大厚度在拱北口岸区约为11m；淤泥及淤泥质土③一1层，一般厚度约为1．1～ 6m；黏性土③一2层，最大厚度约为6．0m；粗、砾砂③一3层，厚度不均，揭示最大厚度为7．0m；淤泥质土 m，埋藏深度一般为17米以下； ④一1层，仅局部存在；砾砂④一2层，最大厚度约为11．5ITI，最小厚度约1．6 粉质黏土④一3层，最大厚度3．8m；砂质黏性土⑤一l层，最大厚度近7．0m；全风化花岗岩⑥一1层，厚度 nI…{R％＆$女镕e*i■ 目1*n■m}Ⅲ＆■i《 §l霉蓍埔 萱山^#埔 ／■≯r～＼ 1．i