高速车轮钢的组织韧化工艺及其机理的研究.pdfVIP

高速车轮钢的组织韧化工艺及机理研究 1 1 2 2 1 1 马 跃 ，潘 涛 ，陈 刚 ，崔银会 ，苏 航 ，彭 云 （1. 钢铁研究总院工程用钢研究所，北京100081； 2. 马钢股份有限公司技术中心，安徽 马鞍山243000） 摘 要: 通过改变辗轧变形温度（TD ）及踏面淬火温度（TQ ），系统研究了热处理工艺 对车轮钢力学性能的影响。采用光学、扫描电子显微（SEM ）技术、电子背散射技术 （EBSD ）、定量金相技术等研究了车轮钢珠光体组织。试验结果表明：车轮钢韧性随着 TD 与 TQ 的降低而升高，强度变化不大；TD 与 TQ 的降低导致奥氏体晶粒尺寸减小，同 时得到细化的珠光体球团组织，是韧性优化的直接原因。进一步断口分析与EBSD 分析 表明，单个珠光体球团可形成一个解理面，且解理面滑移带终止于珠光体球团界，与珠 光体球团内部小角度晶界相对应，可认为珠光体球团是车轮钢韧性的控制单元。 关键词 车轮钢；热处理；珠光体球团；韧性；电子背散射技术 EBSD 随着高速列车的速度等级提高，高速车轮的运行安全性引起越来越多的关注。车轮 失效分析表明 [1-2] ，车轮表面及亚表面裂纹是车轮疲劳失效的主要原因，危害行车安全。 Wetenkamp 等 [3]对车轮应力集中的计算表明，提高车轮钢的韧性是阻碍裂纹扩展的有效 方式。因此，提高车轮钢韧性显得尤为迫切 [4] 。Sakamoto 等 [5]研究了碳含量 0.4%~0.7% 的珠光体车轮钢断裂韧性，强调了增加铁素体含量与细化奥氏体晶粒的有益作用。 Ahlström 等 [6]在0.50% C 车轮钢中系统研究了变形加热温度及淬火加热温度对韧性的影 响，指出较低的变形加热温度及淬火加热温度能细化奥氏体晶粒，带来一定韧性改善。 车轮钢使用状态组织主要为珠光体，但有关车轮钢物理冶金过程中组织传递行为及珠光 体组织特征对车轮钢韧性的影响规律尚不明确，需进一步研究。本文通过对车轮钢生产 过程中主要热工艺过程的实验室模拟，系统研究了改善车轮韧性的工艺方法，并分析了 原始组织状态对珠光体球团特征的影响规律，在此基础上，分析了高速车轮钢韧性改善 的组织控制单元。 1 试 验                                                                   - 127 -   试验钢成分（质量分数，% ）为0.55C-0.30Si-0.75Mn，为EN 13262 标准 ER8 钢， 取自某车轮厂 Φ380 mm 连铸圆坯。整体辗钢车轮生产时，辗轧变形温度（TD ）决定了 成形及轧制工艺过程温度，踏面淬火温度（TQ ）则直接决定车轮成品组织特征，这两个 温度的高低直接决定了车轮成品的性能。为此，本文在实验室条件下模拟了车轮生产过 程中的 TD 及 TQ ，热处理工艺如下：将 Φ380 mm 连铸圆坯在 1200 ℃均匀化处理 10 h， 随后沿轴向锻为矩形试块，终锻温度 900 ℃；锻后在 950 ℃正火 10 h 再次进行均匀化处 理，去除表面脱碳层后，得到截面尺寸为 56 mm×106 mm 锻坯；对锻坯分别在 1150、 1200、1250 ℃轧前保温 2 h 后进行多道次轧制，轧制工艺相同，终轧温度 900 ℃，轧板 厚 15 mm，部分试样轧后直接淬火以保留原始奥氏体晶粒，其余试样空冷；对轧后空冷 试样再加热至 800~920 ℃奥氏体化，以模拟不同踏面淬火温度，保温时间 1 h，少量试 样直接淬火，其余试样随后快速空冷至室温，冷速约为 2 ℃ /s ，以观察奥氏体化温度对 珠光体相变行为的影响。试验中热处理加热均采用箱式空气炉。 组织观察试样经机械磨抛后采用金相腐蚀方法在 LeicaMEF4M 光学显微镜上观察， 并对试样采用带有 EBSD 的 S4300 场发射扫描电镜进行显微观察。珠光体球团（pearlite colony ）是指渗碳体片层与铁素体片层相互平行的珠光体领域，采用一种原创的金相腐 蚀方法显示珠光体球团