恶劣气象条件下的船舶引航.docVIP

恶劣气象条件下的船舶引航内容提要：船舶在恶劣气象条件下的安全航行是一个十分复杂的问题，特别是对大风浪期间如何根据船舶的大小、类型、吃水、装载情况、环境条件、气象因素、执行航行任务的性质和要求的不同，采取合理的操纵技术和措施，是需要不断探索的课题。文章主要探讨船舶在狭水道航行，突遇大风、浓雾和暴雨等恶劣天气时的引航，期待和大家一起探讨。关键词：大风 浓雾 暴雨 恶劣天气 船舶引航0引言恶劣气象条件下的船舶引航是船长、引航员必遇的课题。也是船舶安全引航的潜在威胁。由于在航行时对突然遭遇恶劣气象的重视不够，准备工作不足，操作不慎，处置不力等导致船舶搁浅、碰撞甚至船毁人亡的海事案例也屡见不鲜。近些年，以全球变暖为主要特征的气象变化。影响着世界各地，包括强对流天气、大风和浓雾等等的频繁袭击。在上海港经常是大风过后就起雾。大雾刚散就起风，有时风大但能见度依然很差；连续几天的浓雾、大风对引航安全影响很大，突然飘来的辐射雾和短时出现的强对流天气对引航安全的影响更大。随着沿海港口航运的发展，船舶通航密度的增大，增加了船舶在恶劣气象条件下的航行、避让难度，导致碰撞、搁浅等事故的增多。如1999年10月9日，上海某船厂的新船出海试航结束后返航，在途经军工路水域时。因突遇大风与集装箱桥吊、停泊在军工路码头的“长英”轮、“郁金香”轮、“华航三号”轮、“上电油1208”轮、“苏悦”轮和“福运”轮等连续发生碰撞，倒塌的集装箱桥吊还砸坏了“华航三号”轮上的集装箱，损失巨大(摘自中国海事审判网)。2005年6月15日，长江仪征水道遭遇强对流天气，引起特大暴风、冰雹袭击，短短的几个小时内江面通航秩序混乱，险情不断，造成该水域自十二圩到张子港近20km范围22艘船舶搁浅，4艘船舶沉没，100多人遇险，6人落水(其中3人失踪)，25个集装箱在江面上漂浮(摘自南京海事局网站)。分析研究恶劣气象条件对船舶航行的影响，提出相应的对策．对于保证船舶航行安全，预防事故或“二次事故”和“连环事故”的发生。具有重要意义。l突遇强对流天气时的船舶引航和避让一般台风、寒潮都有其移动路径和规律，气象预报也比较准确．并且风力也是逐渐增加，便于我们采取必要的防范措施。但是强对流天气就不一样，强对流天气在气象学上所指的是，发生突然、移动迅速、天气变化剧烈、破坏力极大的灾害性天气，主要有雷雨、大风、冰雹、龙卷风、局部强降雨等恶劣天气。在海上突遇强对流天气，操作不当可致船舶碰撞、搁浅，甚至沉没等事故发生。强对流天气是发生于中小尺度的天气系统，一般水平范围在十几千米至二三百千米，有的水平范围只有几十米至几千米。其生命史短暂并带有明显的突发性。约为1小时至几小时．较短的仅有几分钟至几十分钟。气象台关于强对流天气的预报往往在时间和地点上不是很准确．对于航行船舶，如果遭遇强对流天气往往是很难控制的。形成强对流天气通常有以下几种情况：一是频繁南下的冷空气比较潮湿而且十分不稳定，这种湿、暖的大气在盛夏炎热的午后，会产生强烈的垂直运动而导致出现强对流天气；二是高空受较强西北气流控制，天气晴好，太阳辐射强，近地面气温升高迅速，常常引导冷平流南下．在部分地区形成了上冷下暖的不稳定大气层，使得这些地区容易产生强对流天气。强对流天气的主要特点，往往是乌云滚滚、雷声隆隆，接着是风力增大、狂风夹伴强降水，有时伴有冰雹；强对流天气过境时风速极大，风向多为偏北。突遇强对流天气，一般的处理原则是选择合适的水域顶风滞航，等待强对流天气消亡，如冒险航行，容易造成海损事故的发生。如：2008年8月某日下午，本人引领一艘空载杂货船自黄浦江上游的立丰船厂开航，当航行至高阳路江面时，天气闷热，风向很乱，北方的天空开始变黑．VHF对讲机中也传来了强对流天气即将影响上海的预报。为抗击强对流天气的袭击，应尽可能选择航道走向是南北的水域，来抗击强对流天气。于是我船快速航行至虬江江面，把船倒停等待。20min后。该水域先是乌天黑地，接着是8～10级的偏北大风．并且伴随有闪电雷鸣和暴雨，持续了约半个小时。在此期间．本船依靠驾驶台团队的力量，抛下左锚2节入水，充分运用AIS／GPS导航仪、雷达等导航设备，结合车、舵的合理使用，成功抵御了强对流天气的裘击。2009年6月某日下午，北方的天空乌云密布，根据经验判断，强对流天气将影响上海港，此时本人正引领一艘大型集装箱船从深水航道进口抵达横沙岛附近水域。在此情况下，有些船选择抓紧时间去靠泊，而我则选择找个开阔的水域(圆圆沙灯船下游的大型船舶应急锚地)滞航来抵御强对流天气。半小时后风云突变、乌云滚滚、电闪雷鸣，几分钟后天空如同黑夜，风雨大作，如注的暴雨使视程降低至10m以下。一些正在靠泊的船舶，由于措手不及，险象环生，而本船则安然度过。尽管船舶间的避让在任何时候均需依据《国际