专家分析空难.docVIP

　　 机场关闭部分着陆系统，执飞机组成员经验不足，两个看似偶然且不违规的因素叠加在一起，成为导致这场事故的最可能原因 ??? 本报记者 陈承 上海报道??? ? ? 首飞后的第20年，波音777客机的“无死亡”记录被打破。 　　当地时间7月6日正午，共载有291名乘客和16名机组人员的一架韩亚航空777-200ER型客机，在旧金山国际机场发生着陆失败事故，猛烈的大火随即烧穿客机顶部大部分区域。 　　该航班上搭载包括141名中国人在内的291名乘客，从韩国仁川机场起飞，目的地是旧金山国际机场。事故已造成两名中国中学生死亡。 　　据新华社报道，事发后，中国驻旧金山总领馆网站陆续公布了十三批确认安全中国公民名单，并敦促医疗机构加大救治力度，推动有关方面妥善解决中国游客的吃住行。 　　事故原因目前由韩国及美国方面联合调查中。已披露的数据显示，事发时机场上空气象并未记录到客机遭遇危险的风切变和其它可能影响飞机正常接地的天气情况。这表明，本次事故由天气引发的可能性较低。 　　塔台与客机的通话记录，以及韩亚航空在事发后召开的新闻发布会也证实：客机在出发前的维护过程中，未发现任何问题，而客机在着陆跑道前，也得到了机场塔台的许可。上述记录一定程度上排除了机械故障的原因。 　　从事发后客机残骸的遗落分布、机场塔台与该航班的通话记录，以及美国国家运输安全委员会(下简称“NTSB”)公布的飞机黑匣子初步记录数据所指向，对于本次事故，机组人员可能将担负主要责任。 　　中国民航华北空管局总工程师颜晓东，以及国内某大型民航公司一位执飞777机型的机长，在接受本报记者采访时，均倾向于认为，在目视进近的情况下，机组的操控可能出现问题，由此导致事故发生。 　　“机组过分依赖仪表指示，事发时处置不及时或者处置错误可能导致空难。”颜晓东对本报记者称。 　　无效补救 　　经过长距离飞行，在当地时间6日上午11时26分左右，OZ?214?按计划将着陆于旧金山国际机场。 　　根据美国记录主要机场航空管制通话的非官方LiveATC网站提供的录音显示，该航班接近着陆前，在塔台与机组对话中，机组并未向地面报告客机存在任何机械故障。 　　“214重型，SFO(即机场，本报记者注)塔台，跑道28L可以降落，”上述录音开始时记录到塔台向航班发出了着陆许可指令。 　　机组随后按规范正常向塔台复述了着陆跑道。约40秒后，录音中传来“what?happened?to?this…”(发生了什么)。随后，塔台紧急要求其它航班复飞。 　　“跑道出现紧急情况而无法使用时，塔台就会迅速命令准备降落的飞机复飞，以避免造成后续事故。”前述国内执飞777的机长解释称。 　　塔台又立即尝试与OZ?214航班机组联系，称“已有救援车辆在路上”，而机组或由于刚刚经历事故，并未通过无线电向塔台报告更多信息，显得语无伦次。 　　7日，NTSB主席赫斯曼在记者会上说，失事客机两个飞行记录器中的座舱通话记录器录制了2个小时飞行员之间的对话以及飞行员与机场控制塔台的对话，而飞行数据记录器也记录下了航班飞行较为完整的数据。 　　NTSB公布的数据显示，客机在失事前7秒时，有一名飞行员要求“提升速度”。客机失事前4秒时，听到了失速预警器的声音，客机失事前1.5秒时，飞行员提出“复飞”。所谓“失速”，指的是客机的升力小于飞机的总重力，此时，飞机就会下降。 　　而多位中国乘客在接受国内媒体采访时也证实，飞机在接地前，“一度还加速过”，这与机组尝试复飞的描述吻合。 　　前述机长分析称，这一连串的告警和指令都意味着，机组在失事前已经知晓进近轨迹出现异常，也作出了挽救的尝试，但最终没有成功。 　　颜晓东补充分析称，如果飞机在未到跑道前，即先与机场防波堤发生碰撞，那么其主要原因就是下滑航迹过低，也就是说，飞机在着陆前的实际高度低于标准。 　　“这种情况如果修正不及时，就会造成空难。”前述机长称。 　　赫斯曼也证实，初步数据记录显示，客机进入机场准备降落时的速度“远远低于目标速度”。 　　一位在机场外恰好拍摄了OZ?214航班着陆全过程的美国网民所提供的视频显示，飞机在跑道入口处附近接地，随后机身周围腾起大量烟雾，并发生猛烈燃烧。事故现场照片则显示，飞机最终横亘在跑道及旁边的草坪上，客机顶部已被大火烧穿。 　　本报记者查阅到的客机残骸现场照片显示，客机的机尾部分散落于机场最外围的防波堤附近，堤外就是旧金山湾；起落架残骸则大部分散落在接近机尾部分的跑道入口处；而机身及引擎部分的残骸，则主要散落于跑道上。 　　美国主要媒体援引未经事故权威调查部门核实的分析人士话称，据残骸散落位置，可以推断客机在着陆前，先与机场防波堤发生的碰撞，导致飞机失控，最终酿成777客机史上首次运营中出现乘客死亡的严重事故。 　　关闭部分着陆系统 　　一个重要的细节，成