振型效应对连续刚构桥风致振动的影响.pdfVIP

第32卷第3期 168 中 外公路 2o1 2年6月 文章编号：167l一257912012)03一0168一04 振型效应对连续刚构桥风致振动的影响 郭春平，孙龙龙．张文华 (长安大学公路学院。陕西西安710064) 摘要：采用有限元MADIS软件建立了某连续刚构桥的空间有限元计算模型。对墩顶有 无横系梁进行了动力特性计算，分析了加横系梁后对桥梁的固有频率和振型特性的影响。根 据相似理论，制作了实桥最大悬臂状态的气弹模型，通过风动试验研究了动力特性的变化对 连续刚构桥最大悬臂状态风致振动的影响，为设计提供了一定的参考。 关键词：振型I气弹模型；风洞实验；抖振；涡振 连续刚构桥具有结构整体性好，抗振性能优，抗扭 潜力大，结构受力合理，桥型简洁明快，是一种非常好 刚构桥最大双悬臂状态，进行了空间结构动力特性计 的桥型，在中国得到了广泛的应用。虽然这种结构在 200 算，其中挂篮重量以1 kN的集中力加在悬臂端。 成桥运营状态刚度较大，但在最大悬臂状态由于桥墩 模型的约束条件见表1。 较柔，刚度较低，对风荷载较为敏感，成为人们关心的 ’ 裹1模型约束条件 问题。陈艾荣等研究了大跨刚构桥的气动弹性性能， 节点 墩底 主梁梁端 节点 墩底 主梁梁端 介绍了悬臂施工中刚构桥的风荷载计算方法。王进军 Ux × 0 RDTx× 0 等探讨了某刚构桥运营阶段桥梁振动对行人的影响。 Ur × 0 RO丁r × 0 该文以某高墩大跨连续刚构桥为工程背景，分别对原 巩 × 0 ROTz× o 设计模型和墩顶处加横梁的设计模型进行动力特性分 析，根据相似理论设计出施工过程中最大悬臂状态气 注：0：表示该方向自由度放松；×：表示该方向自由度约 弹模型，进行均匀流和紊流风作用下结构响应试验。 可以看出，结构动力特性的变化可以起到改变结构风 和转动． 致振动的效应。 3动力特性计算 l 工程概况 对原设计结构进行动力特性计算，由结果可知，在 690 某大桥是一混凝土刚构桥，主桥总长l m，主 最大双悬臂状态下，风致振动主要表现为主梁的面内 桥布置为：(5×40+5×40)lfl+(98+5×185+98)m 竖弯(跷跷板式运动)、桥墩的横桥向弯曲及主梁的水 +(4×40)111，大桥位于黄土塬区之间的河谷阶地地 平扭摆(桥墩同向扭转)。为了解双幅0’块位置横向 貌，河谷两侧斜坡地形起伏较大，并且该桥桥墩高180 临时固结对频率和振型的影响，在墩顶加横系梁，进行 m，其中主桥上部采用预应力混凝土变截面连续刚构， 动力