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系统分析与系统建模 系统分析 系统分析的基本概念 一般说来，系统的建立过程大致分为三个阶段：系统规划阶段、系统设计阶段以及系统制造和运行阶段。其中，系统分析在整个系统建立过程中处于非常关键的地位。 所谓系统分析，是指决策者为选择问题的最优系统方案而进行的有目的、有步骤的探索和分析过程。 系统分析的目的是通过分析比较各种可行方案的费用、效益、功能和可靠性等各项技术经济指标，从而得出决策者所必需的资料和信息，以获得最优方案。 系统分析的主要工具是电子计算机，其主要方法是系统建模和最优化方法，如规划论、排队论等。 系统分析的要素、原则和步骤 系统分析的要素包括： 目的； 可行方案（替代方案）； 费用和效益； 模型； 评价标准。 系统分析的原则是： 内部因素与外部因素相结合； 当前利益与长远利益相结合； 局部效益与总体效益相结合； 定性分析与定量分析相结合。 系统分析的步骤主要有： 系统目的分析和确定； 系统模型化； 系统最优化； 系统评价。 系统分析方法 根据具体情况可将系统分析方法分为定量方法和定性方法两类。 定量方法包括投入产出分析法、效益成本分析法等，主要适用于系统结构清楚，收集到的信息准确，可建立数学模型等情况。 定性方法有目标-手段分析法、因果分析法、KJ法等，通常用于问题涉及的系统结构不清，收集到的信息不太准确，或是评价者对所提方案评价不一致时，难以形成常规的数学模型等情况。 系统分析实例 例1 阿拉斯加原油输送方案的系统分析 解 系统分析问题是：如何由阿拉斯加东北部的普拉德霍湾油田向美国本土运输原油？ （1）任务和环境 要求每天运送200万桶原油。油田处在北极圈内，海湾长年处于冰封状态，陆地更是常年冰冻，最低气温达到零下50℃。 （2）提出可行方案 可行方案有两个： 方案I：由海路用油船运输； 方案Ⅱ：用带加温系统的油管输送。 方案I的优点是每天仅需四至五艘超级油轮就可满足输送量的要求，似乎比铺设油管省钱，但存在的问题是：第一，要用破冰船引航，既不安全又增加了费用；第二，起点和终点都要建造大型油库，这又是一笔巨额花费，而且考虑到海运可能受到海上风暴的影响，油库的储量应在油田日产量的十倍以上。总之，该方案的主要问题是：不安全、费用大、无保证。 方案Ⅱ的优点是可利用成熟的管道输油技术，但存在的问题是：第一，要在沿途设加温站，这样不仅管理复杂，而且还要供给燃料，然而运送燃料本身又是一件很困难的事；第二，加温后的输油管不能简单地铺在冻土里，因为冻土层受热溶化后会引起管道变形，甚至造成断裂。为了避免这种危险，有一半的管道需要用底架支撑和作保温处理，这样架设管道的成本费用要比铺设地下油管高出三倍。 （3）决策人员的处理策略 考虑到安全和供油的稳定性，暂把方案Ⅱ作为参考方案做进一步的细致研究，为规划做准备； 继续拨出经费，广泛邀请系统分析人员提出新的可行方案。 （4）提出可行方案Ⅲ 其原理是把含10%~20%氯化钠的海水加到原油中去，使在低温下的原油成乳状液，仍能畅流，这样就可用普通的输油管道运送了。该方案获得了很高的评价，并取得了专利。 （5）提出可行方案Ⅳ 后来，又有人提出了可行方案Ⅳ。该方案提出者对石油的生成和变化有丰富的知识，他们注意到埋在地下的石油原来是油、气合一的，这时它们的熔点很低，经过漫长的年代后，油气才逐渐分离。于是他们提出将天然气转换为甲醇后再加到原油中去，以降低原油的熔点，增加其流动性，这样用普通的管道就可以同时输送原油和天然气。与方案Ⅲ相比，不仅不需要运送无用的海水，而且也不必另外铺设输送天然气的管道。由于采用这一方案，仅管道铺设费就节省了将近60亿美元，且比方案Ⅲ节省了一半花费。 系统建模 使用系统模型的必要性 一般来说，研究系统问题的主要方法有：实验法、抽象法和模型法。 此外，在工程系统中广泛使用系统模型还基于以下五方面的考虑： （1）系统开发的需要； （2）经济上的考虑； （3）安全上的考虑； （4）时间上的考虑； （5）系统模型容易操作，其分析结果易于理解。 系统模型的定义和特征 系统模型是指以某种确定的形式（如文字、符号、图表、实物、数学公式等），对系统某一方面本质属性的描述。 一方面，根据不同的研究目的，对同一系统可建立不同的系统模型，例如，根据研究需要，可建立RLC网络系统的传递函数模型或微分方程模型；另一方面，同一系统模型也可代表不同的系统，例如，对系统模型y = kx（k为常量），则： 若k为弹簧系数，x为弹簧的伸长量，y为弹簧力大小，则该模型表示一个物理上的弹簧运动系统； 若k为直线斜率，x、y分别为任意点的横坐标和纵坐标，则该模型表示一个数学上过原点的直线系统。 系统模型的特征有以下三个： （1）它是现实系统的抽象或模仿； （2）它是由反映系统本质或特征的主要因素构成的； （