拉萨火车站结构设计.pdfVIP

工 程 实 录 [编者按] 2006年7月1号，举世瞩目的青藏铁路线全线正式投入运营。作为青藏铁路标志性工程之一，拉萨火车站是青藏铁路 全线最大的车站，也是西藏和拉萨的窗口工程，它的成功建成对于保障青藏铁路的运营有着重要意义。在此，我们有幸邀请拉萨 火车站工程结构负责人——中国建筑设计研究院结构院副总工程师朱炳寅介绍工程的详细设计情况及主创人员在设计过程中的苦 与乐。愿所有关注青藏铁路建设的结构同行共享青藏铁路胜利通车的喜悦。 拉萨火车站结构设计 朱炳寅 宋 力 林 涛 张淮勇 陈富生 席志刚 胡 北 （中国建筑设计研究院 北京 100044） 1 工程概况及主要结构形式 工程总平面共分为三个区，以中央通廊为中心，两侧均 拉萨火车站工程，属于新建铁路青藏线格尔木至拉萨段 匀对称分布（图 3 ）。主体结构采用钢筋混凝土框架结构， 工程组成部分之一，建于拉萨市柳吾新区拉萨河南岸，最大 中央通廊采用钢框架结构。采用柱下钢筋混凝土扩底墩基 建筑高度 25m ，最大层数2 层（局部设 1 层地下室，作为六 础，首层地面标高高于天然地面 4m ，房心土采用卵石回填 级人防地下室及设备用房）。它是青藏线上一座最具藏文化 垫层地基，分层碾压至设计标高。 特色的现代建筑，也是雪域高原上一座具有代表性的综合性 2 影响结构设计的关键问题 建筑群，由主站房和附属用房及站篷（施工图由铁道第一勘 2.1 工程地质情况及±0.000 标高 察设计院设计）组成，总用地面积 10.8 公顷，车站总建筑 根据铁道第一勘察设计院提供的拉萨火车站站房综合 面积 21900m2 。平、立面及结构分区见图 1～3 。工程于2005 楼岩土勘察报告，工程场地属于拉萨河高漫滩阶地，地形平 年初开始施工图设计，5 月底结构设计完成。2005 年初动工 坦、开阔，自上而下主要地质土层见表 1。工程紧邻拉萨河， 兴建，7 月底结构封顶。 场地内地下水属第四系孔隙潜水，地下水位顶标高约为天然 地面下 3.5m 处。依据铁路轨顶标高确定工程的±0.000 标高 为 3642.940m, 高出天然地面 4m 以上。 主要地质土层情况 表1 厚度 钻孔灌注桩（kPa ） 土层 f ak 特征 （m ） qak qpk ①人工填土 0.5~3.8 — — — 中密 ②粉土 0.6~4.1 120 50 — 软塑,不宜作持力层 图 1 拉萨火车站屋顶平面示意图 ③细砂 0.5~2.0 100 40 — 稍密,属Ⅰ级松土 ④中砂 0.7~2.1 150 60 — 稍密,属Ⅰ级松土 ⑤粗砂 1.3~1.4