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汽车玻璃生产工艺和产业现状 汽车玻璃生产工艺简介 钢化玻璃 钢 化 玻璃的生产从切大片开始，把原片玻璃切割到毛胚需要的尺寸. 预 处 理工序包括将毛胚进行数控切割到需要的形状，磨边，玻璃的洗涤烘 干，喷硅粉防止两片玻璃间的粘连，以及印刷。 热 弯 是关键键工序。一般会使用相应的热弯模具把预处理后的玻璃送到热弯 炉内的预热段，热弯段，钢化段及冷却段，最终形成各种形状的成品。每种规格 的玻璃，根据其曲率，形状有不同的热弯参数，参数的控制是生产的关键，从而 有不同的模具进行加工。 2夹层玻璃 夹层玻璃是采用区域钢化玻璃进行加工，因此前面部分工序和钢化一样。玻 璃经钢化后是进行夹层的加工，包括清理硅粉，玻璃和PVB片的合片，初压 PVB膜的拉膜，调湿，底座粘结，最终进行高压。 汽车玻璃工业的历史 汽 车玻 璃工业的发展是在玻璃工艺发展前提下和汽车的同步发展并互相影 响。 汽车 安 全玻璃的出现是在二十世纪三十年代的事，美国，法国，英国和德国 等主要汽车生产国家在那时开始生产钢化玻璃;区域钢化玻璃则是出现在二十世 纪五十年代:二十世纪六十年代中期，美国和德国先后研制出夹层玻璃，并开始 应用在汽车上。现代汽车工业技术的发展对车用玻璃提出越来越多的专门化要 求， 行业 汽车玻璃随之从一般加工玻璃中分离出来，逐渐成为市场规模颇大的独立子 现代 轿 车外型的发展与玻璃工艺的发展息息相关。在六十年代开始，为扩大 驾驶员视野，轿车前挡风玻璃己经采用单件式弯曲挡风玻璃，并逐渐抛弃了平面 型两件拚接式挡风玻璃。进入九十年代后，电脑辅助设计技术的发展使汽车外形 设计趋于流线型而得到更低的风阻系数，轿车挡风玻璃一般都做成整体一幅式的 大曲面型，上下左右都有一定的弧度 双曲率 ，而且球面 弯曲深度 越来越大。 这种曲面玻璃不论从加工过程还是从装嵌的 配合来看，都是一种技术要求十 分高的产品。因为它涉及到车型，强度，隔热，装配等诸多问题。 出于 美 观以及扩大视野，消除盲点的需要，各制造商在汽车外壳越来越多的 使用玻璃，使玻璃占车重的比例从过去的2. 7%增加到现时的3. 5%，不到3平 方 米的使用量增加到接近4平方米。与此同时，汽车玻璃的应用更加广泛，玻璃 己成为车身系统的重要组合件，趋向安全，节能并追求智能化。 由于 汽 车玻璃行业是玻璃行业的子行业，玻璃行业的巨头很容易就能成为汽 车玻璃行业的巨头。全球市场上主要的汽车玻璃生产商都在汽车生产大国并瓜分 了大部分市场。其中圣戈班集团凭借其综合实力跻身全球最大500家公司中的 155位，旭硝子公司单独经营玻璃而名列499位 根据2001aFortune财富》杂志 排名 。 这些 大 公司的共同特点是控股或参股了一大批浮法玻璃和深加工玻璃企业， 具有遍布各地的经销网络。在中国市场，这五大集团除加迪安公司外均有涉足， 其中以皮尔金顿公司投资最早最大，战略性参股上海耀华，在上海，长春，武汉 和桂林这些汽车产地成立合资企业。 全 球 玻 璃 行业 五 大 公 司 及 其 市 场份额 Fiv e t y co on si ng lobalg lassb usinessa ndi tsr elevantm arkets hare 所属国家公司市场份额 日本Asahi Glass Company旭硝子玻璃公司18% 英国Pilkington Plc.皮尔金顿股份有限公司11% 美国 PPG Industries Corporate匹兹堡1业集团 在美国 和加拿大市场向中国产维修用挡风玻璃提出反倾销诉讼 的为首厂家 11% 法国La Compagnes de Saint Gobain圣戈班集团11% 美国Guardian Industries Corporate加迪安工业集团9% 总计60% 资料来源:作者自编 凭借 着 原材料，技术和规模等优势，五大巨头下属的玻璃深加工企业控制了 国际汽车玻璃配套市场和维修市场的大部分。 我国汽车玻璃行业现状 汽车 玻 璃行业是汽车行业的上游行业，脱离汽车行业来讨论汽车玻璃行业是 不切实际的。所以，汽车玻璃行业的发展受汽车行业的发展所制约。 随着 19 56年第一汽车制造厂的成立，新中国第一辆国产车随着诞生了。接 着就是南京汽车制造厂，陕西汽车制造厂以及第二汽车制造厂的相继成立，形成 了中国的汽车行业。限于当时的车型设计以及生产车型，产量等因素，玻璃应用 于汽车行业的量相当少，导致生产规模小，无产品开发和更新能力，质量差，价 格高。 在改 革 开放以后，国民经济开始高速发展，对汽车的需求量增长数倍于国民 经济增长，卖方市场出现，国家决定把汽车工业建设成为国民经济的支柱产业， 并随之部署了“三大三小两微”的生产格局。供不应求的局面和支柱经济的发展 前景吸引了各地政府投资进入到汽车零