专业化维管_闯_出高铁供电管理新模式.pdfVIP

人民铁道/2014 年/6 月/30 日/第 B01 版 京沪高铁开通运营三周年特刊 专业化维管“闯”出高铁供电管理新模式 ——中铁电气化局集团京沪高铁维管公司供电设备维护管理纪实 本报通讯员 钟泽华 何振杰 京沪高铁作为中国铁路现代化的标志性工程，自 2011 年 6 月 30 日开通运营3 年来，已累计 输送旅客 2.2 亿多人次，日均开行高铁列车 100 多对。 中国中铁电气化局集团由建转管，成立了京沪高铁维管公司，实现华丽转身，担负起京沪高 铁 1318 正线公里的接触网、电力变电设备维护管理工作。3 年来，公司以打造“行业领先、国内 一流”高铁维管专业化公司为目标，不断探索创建全国标准化示范线的方法，掌握了 6C 检测监 测手段，研发了智能移动巡检双系统，在济南维管段设立了信息中心，并创新高铁规模化集中修 模式，总结出“零秒出动”的新经验。公司在专业化的道路上不断摸索、实践，交出了一份连续 239 天无弓网责任故障的全路高铁供电管理好成绩。 专业管理 谋求长远 京沪高铁供电设备经历了春夏秋冬的洗礼，经历了南北气候差异的考验，经历了春运、五一 小长假等客流高峰期的冲击，经历了特大暴雨、强台风等恶劣天气的淬炼……这些骄人的成绩， 让中铁电气化局集团京沪高铁维管公司在维管工作中更加自信。其中的奥秘，在于他们坚持总结 规律，坚持不断创新。 在公司看来，设备是有生命的，你不亏待它，它就会善待你。善待设备，就要求在变化的乱 象中抽丝剥茧，找出规律，对症下药，做到事半功倍。在这一理念引导下，公司总结出了“纵向 看系统，横向看季节”“九防（防风、防洪、防雷、防污闪、防冰、防锈蚀、防异物、防危树、 防鸟害）”等经验，因地制宜地开出了“特效药方”。 春季是鸟类的繁殖高峰期，因鸟巢搭建在高铁供电设备上而引发的跳闸停车事件偶有发生。 对于这些鸟巢，以往是发现一个处理一个。公司改变思路，从预防角度出发，研发并安装了棘轮 驱鸟装置和超声波驱鸟器，效果显著。以济南维管段为例，2013 年，安装新装置后，搭建在高铁 供电设备上的鸟巢数量比 2012 年减少了 38% 。公司的做法得到了中国铁路总公司供电部门的高 度肯定，相关经验在业内推广。 公司通过加设防雷架空地线，对供电设备开关、避雷器进行改造等措施，使线路的雷击跳闸 率减少 59% 。为做好防污闪工作，公司研发配备了高压水枪，在冬季提前对绝缘子进行冲洗和擦 拭，防止事故发生。 以上是季节性隐患整治的缩影，其共性是公司通过创新来改善境况。此外，公司还从整个供 电系统的高度来考虑高铁维管工作，采用了“寿命管理”“缺陷管理”“故测管理”等维管方法， 充分体现了专业化维管的优势。 公司与宝鸡接触网零件检测中心、中国铁道科学研究院检测中心建立长期合作关系，共同研 究高铁接触网零部件机械、电气性能衰减项目，获得相关数据。2013 年，他们重点对从镇江南至 丹阳北区间一处接触网异常腐蚀区段拆卸的 38 个接触网零部件进行试验，总结出高铁供电设备 使用寿命规律，取得了接触网零部件腐蚀将加速其力学强度衰减的研究成果，为京沪高铁接触网 零部件“寿命管理”提供了数据支持。 在公司看来，“今天的缺陷”就是“明天的故障”。为此，他们组织职工仔细分析沿线污染区、 线岔部分以及导线磨滑情况等，并将缺陷分 A 、B 、C 三类进行归集，建立台账，实施问题销号 第 1 页 共 4 页 制度。仅 2013 年，公司职工就发现 A 类缺陷 7 处、B 类缺陷 308 处、C 类缺陷 1384 处。他们及 时消除了设备隐患，大大提高了供电设备的运行品质。 公司通过“故测管理”实现快速抢修。他们组织技术人员对线路参数进行实测，根据每次跳 闸测距误差，不断修正经验值参数，使故障测距控制从最初的980 米精确到 500 米以内，使平均 抢修时间从 91.5 分钟缩减至 52 分钟。 专业装备 革故鼎新 创新是企业发展的灵魂。在京沪高铁维管工作中，事事体现着创新，处处实践着创新。3 年 来，公司不断加大创新力度，取得 10 余项科技创新成果。其中，4 项成果得到社会各界高度肯定， 成为公司的“名片”。 济南维管段信息中心，为高铁供电设备维管装上了“千里眼”。该中心由牵引供电维修调度 管