MAN—BWMC／MCE柴油机及系统管理的几点心得.pdfVIP

维普资讯 B＆W 6L35MC柴油机及系统管理的几点心得 中海集运公司 高福财 [内容提要】此文介绍BW 6L35MC柴油主机及 由于该机型为单缸双油头，油头泵压调试时，同一个缸 其燃油系统、滑油系统、扫气和排气系统、气控操作系 的两个喷油器的启跳压力应力求相同，以保证油嘴的 统等管理经验。 同时喷射和缸内油束均匀分布。最好由主管人员亲 自 BW 6L35MC主机(4560BHP，200r／mln)，本人 泵压调试，或在主管人员指导、监督下，由责任心较强、 使用管理多年，略有心得，不揣冒昧，记录下来，敬请有 具有一定专业水平的人进行。这一点很重要，不可轻 关专家和同行指正。 视。此外，喷油器循环阀应尽可能保证不漏，因为循环 1 燃油系统及设备 阀漏泄会影响喷油量和定时。 该型主机燃油供油系统原理图如图1。 在拆检油嘴时，注意观察与缸头接触平面情况，发 (：自动冉}气阀 现吹痕，及时用专用磨具修复。因为本型主机不设置油 头平面漏气检漏孔，所以由于安装不 良等原因使油嘴 与缸头平面接触不 良而漏气时，将无法得到及时反映， 此时漏泄的高温高压燃气不断侵蚀冲刷接触平面，久 而久之，会使接触平面吹损，严重时会吹穿缸头，造成 油头因紧固力作用而下沉和难 以拔出的现象。对使用 的喷油器及备用喷油器必须心中有数，最好在油嘴旁 或其它方便地方，配一块备忘记录板，记录各油嘴状 况，以便航行中经常分析各喷油器工作情况，真正做到 心中有数，也为分析主机热工参数提供依据。 (3)高压油泵。该机型配置回油孑L式高压油泵，特 图 1 王机燃油流程 图 点是仅设进油阀，而不设出油阀，以缩短喷射中的滴漏 (1)元件C为集油井的自动除气阀。当系统有气 阶段，同时也在一定程度上防止重复喷射。进油滑阀利 时，油位下降，集油井 内浮球下降，阀C打开，通过D 用燃油进机压力产生的力克服弹簧托起芯阀而进油， 阀放气至 F．O 日用柜。随着集油井 内空气的释 出，油 利用高压燃油和弹簧使阀关闭。该进油滑阀(也叫推力 位上升，浮球上升，阀C关闭。由于 自动放气浮球处于 块)的硬度高于阀座，所以随着主机的运转，滑阀与阀 高温燃油之中，难免会发生故障如球裂开进油等，使阀 座的不断撞击，使阀座成为易损件。当阀座磨损引起阀 C打开或关闭不严，导致进出港主机使用柴油时，大量 下沉达到一定程度 (一般3．5mm)时，滑阀因失去进油 的柴油进入F．O 日用柜，这不但浪费柴油，更可能造 压力的有效作用面积而无法抬起 (不能进油)，造成高 成 F．O 日用柜溢油而引发污染。有的船舶为保险起 压油泵工作失效，单缸熄火。为此，除定期测量各缸高 见，使 D阀常闭，虽杜绝了柴油进入 F．O 日用柜，却使 压油泵进油滑阀下沉量，做到心中有数外，建议把进油 集油井空气无法排出，可能导致主机燃油系统因混有 压力适当调低，因为阀