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船舶情报参考 欧洲船舶工业的低碳行动 近年来，尽管欧洲三大造船指标全面下滑，世界造船重心转向韩 国、中国、日本，但凭借其强大的技术优势，欧洲仍处在世界船舶工 业的领先地位。究其原因，是欧洲造船业始终坚持技术引领的发展战 略，始终将关注重点放在科技开发上。在欧盟委员会的推动下，欧洲 先后出台了一系列船舶技术研发政策，并开展了大量研发项目，如《船 舶领袖2015 计划》（《Leadership 2015》)、《欧盟第六研发框架 计划》（FP6）、《欧盟第七研发框架计划》（FP7）、船用超低排放 燃烧高效率柴油机研发项目（Hercules），欧洲突破船舶和造船技术 研究项目（BESST）等。受益于这些政策和项目，欧洲船舶工业在船 舶设计建造技术，船舶配套设备如船舶动力设备、船舶控制设备等关 键设备技术领域始终保持着世界先进水平和主导地位。在全球倡导低 碳经济的大背景下，欧洲各国大力开展船舶绿色、环保技术研发，以 期进一步巩固其优势地位。 船舶动力技术 2004年，在欧盟推动下，船用超低排放燃烧高效率柴油机研发项 1 目（Hercules）正式启动。截止2007 年，第一阶段Hercules-α项目 的研发工作已成功结束，研究经费总计3300 万欧元（其中1500 万欧 元由欧盟提供资助）。与2003 年船用柴油机最先进的技术相比， Hercules-α项目实现燃料消耗降低 1.4%，NOx 减排50%（与IMO2000 年制定的排放标准相比），SOx 减排90%，颗粒物质（PM）减排 40%, 碳氢化合物（HC）减排20%，可*性达到8000 小时以上。在Hercules- α项目基础上，世界两大船用柴油机巨头MAN 柴油机公司和瓦锡兰公 司共同牵头开展Hercules-β项目，其研究方向也代表着环保型船用 柴油机的研发趋势。该项目目标主要有提高船用柴油推进效率60%以 上，降低船用柴油消耗（SFC）10%，烟尘减排 50%，NOx减排70%，达 到IMO 规定最高排放限值。该项目自 2008 年起实施，计划研究周期 36 个月。 自2003年挪威船级社启动FellowSHIP项目––全面试验船上燃 料电池以来，挪威船级社一直致力于船舶和海洋平台用燃料电池的研 究及商业化推广。如果项目取得成功，将极大地降低二氧化碳排放量， 提高能效，实现危险物质的零排放。该项目在 2009 年9 月取得阶段 性进展，在一艘海洋工程供应船“海盗夫人”号上成功安装320KW 功 率的燃料电池，作出了一次世界级创新。德国、冰岛等欧盟国家也对 第二代动力之一的燃料电池十分积极。德国通过“ZEM 项目”开发了 2 可以乘坐 100 人的内河专用燃料电池船舶，冰岛也成功设计出全球首 款氢能商用船。 此外，欧洲各国还致力于研究利用风能、太阳能、液化天然气等 清洁能源为船舶提供动力的技术。德国开发出世界第一艘风动力货船 “白鲸天帆（Beluga SkySails）”号和第一艘风动力渔船“玛特杰 迪多拉（Maartje·Theadora）”号。德国还研制出以太阳能为动力 的“星球阳光”号双体船（如图1 所示）。挪威船级社设计一艘能利 用液化天然（LNG）作为船舶燃料的新概念集装箱（如图2 所示）。 图1 德国太阳能动力双体船“星球阳光”号 3 图2 DNV设计的新概念集装箱船 船舶减阻技术 荷兰船舶气腔系统（ACS）技术开发商DK 集团开发出气腔系统技 术，并成功在一艘超大型油轮（VLCC）上进行了相关测试。气腔系统 技术利用气腔替代船底表面，能减少船底摩擦阻力，从而提高船舶的 燃油效率。气腔