加强散化船洗舱水的管理的研究.pdfVIP

第07卷 第04期 中国水运 V01．7 No．04 2007生 Chi116Water 2007 04月 Transport Apri 加强散化船洗舱水的管理的研究 刘堂然 摘要：通过分析散装化学品船洗舱水产生的途径、方法、污染危害特性，从法律法规和监管手段等方面分析当前 海事监管工作存在的问题，研究防止散化船洗舱水污染的有效有段，进而提出安全管理建议。 关键词：散化船 洗舱水 监管 中图分类号：U663．8 文献标识码：A 今年以来，日照海事局连续查处了散装化学品船违反规 一般情况下，有毒液俸物质主要通过船舶洗舱水的形式 定处理有毒货物洗舱水的案件。查处了巴拿马籍“宇龙” 向海洋排放，目前，对船舶洗舱水排放的控制有以下方法： (w00LIMRAGON)轮《货物记录簿》伪造苯乙烯洗舱 1．限制排放区域：对一些比较敏感的海域，如波罗的海 水排放记录案；新加坡籍“新浪”轮(SINARBUKOM)区域、黑海区域、南极区域，由于涉及其海洋学的和生态学 轮在从江阴港开往宁波镇海港途中，违反MARPOL附则II的情况以及运输的特殊性质等公认的技术原因，海事组织将 散装有毒液体排放规定排放含苯乙烯洗舱水案。 其划定为“特殊区域”，严格限制有毒物质在该区域内排放。 由于危险化学品固有的危害特性，散化船的洗舱水大多 目前，我国政府已经向国际海事组织提出申请，将渤海海域 具有比油类严重的多的水生生物毒性，以及为保证货物质量 列为“特殊区域”。 ； 所进行的频繁洗舱操作，港口国如果不严格监督和控制其排 放，势必会对海洋环境造成污染、损害海洋资源，严重危害 则Ⅱ将有毒渡体物质分为ABCD四类并严格限定这些物质的 港口国的利益。随着我国经济的快速发展，对液体化工产品 卸货残余量，具体要求是：(1)A类物质或含有这类物质的 的需求量的增加，散装化学品船的洗舱水处理问题越来越受 压载水、洗舱水、或其残余物或混合物，应禁止排放入海。 到人们的关注，因此，如何依据国家法律法规和我国参加或 如果要清洗含有这类物质或混合物的货舱，其所产生的残余 缔结的有关国际公约、规则，有效监督、控制散化船洗舱水 物应排入接收设备，直至排往此类接收设备的废液中该物质 对海洋环境的污染，维护国家权益，是海事部门当前应该重 的浓度等于或低于重量的0．1％，并且直至将该舱排空，但含 点解决的问题。 黄磷或含自磷者除外，其残余物浓度应为重量的0．01％。(2) 一、液体化学品对海洋的危害特点 B类物质或含有这类物质的压载水、洗舱水，从每一液货舱 液体有毒物质对海洋的污染与油类相比有自己的特点： 及其附属管路所排放的货物最大数量不超过程序批准的最大 1．危害隐蔽性大，液体化学品的理化性质差别大，有的 数量，该数量在任何情况下不得超过下述两者中之大者： 无色、有的比海水重、有的遇水溶解、有的易扩散，因此， 液化品一旦排漏到海里很难被发现，具有很强的隐蔽性； 有这类物质的压载水、洗舱水，从每一液货舱及其附属管路 2．污染危害性大，很多液化品对海洋的污染比油类污染 所悱放的货物最大数量不超过程序批准的最大数量，该数量 大，有的很难被降解，危害潜伏期长，在被海洋生物吸收后 在任何情况下不得超过下述两者中之大者：0．9M3或液货舱 形成食物链从而危害人类； 容量(M3)的l／1000。 3．清污难度高，液体化学品不象油类那样有一套较成熟 3．强制预洗：对于高粘度或凝固的有毒液体物质和在 的清污办法，它们一旦泄漏入海，清除非