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HHM-MAN-BW 船舶柴油机原理和结构 (仅供参考) 编写：蒋爱民 2006 年 7 月 第 1 页 共 14 页 柴油机概述 柴油机是内燃机的一种，是一种把燃油的热能转变为机械能的动 力机械，柴油机也是一种热机。 柴油机的基本工作原理是：依靠活塞的运动对来自外界的新鲜空 气进行压缩，使得气缸内空气的温度和压力大大提高。此时，通过喷 油器，将柴油以雾化的形式直接喷入气缸内，雾化的柴油遇到高温、 高压的压缩空气，立即发火燃烧（柴油不是靠外界火源点火，而是在 高温条件下自行发火，燃油的自燃温度是 210~270 ℃）。柴油燃烧产 生高温、高压的燃气，燃气（工质）在气缸内膨胀推动活塞作往复运 动，这样将燃油的热能转变为机械能。活塞的往复运动通过曲柄连杆 机构，推动曲轴不断旋转，这样，将往复运动转化为旋转运动。 当然，如果曲轴通过轴系连接到螺旋桨，就能推动螺旋桨转动， 螺旋桨转动产生的推力就能使船舶前进；如果曲轴或与曲轴连接的轴 系连接发电机就能够发电。 总之，柴油机完成能量的转换必须经过进气、压缩、燃烧、膨胀 和排气五个过程才能实现，由这五个过程组成的全部热力循环过程叫 工作过程。包括进气、压缩、膨胀、排气等工作过程的周而复始的循 环叫工作循环。 燃油 空气 进气 压缩 燃烧 膨胀 排气 图 1 柴油机工作过程示意图 比较：内燃机与外燃机 柴油机与汽油机、双燃料发动机发火方式 常用术语 上止点 TDC ：活塞在气缸内运动时能到达的最上端位置。 下止点 BDC ：活塞在气缸内运动时能到达的最下端位置。 活塞在最高位置(或最低位置) 时，曲轴上的曲柄销也运转到最高 第 2 页 共 14 页 位置(或最低位置) ，这时活塞头，十字头，曲柄销，曲轴中心线都在 同一个垂直平面内。 行程 S：指活塞从上止点移动到下止点间的直线距离。它等于曲 轴曲柄半径的两倍。活塞移动一个行程，相当于曲轴转动 180 度。 缸径 D ：气缸的内径 压缩室容积VC ：活塞在气缸内上止点时，活塞顶上的全部空间 （活塞顶、缸盖底部与气缸套内表面所包围的空间）容积，亦称气缸 余隙容积。 气缸工作容积Vh ：活塞在气缸内从上止点移动到下止点时所扫过 的容积。 气缸总容积Va ：活塞在气缸内位于下止点时，活塞顶以上的气缸 全部容积。显然： Va = VC + Vh 压缩比ε: 气缸总容积与压缩室容积之比，亦称几何压缩比。压 缩比是柴油机的一个重要性能参数，它代表着将从大气吸入气缸内的 新鲜空气被活塞压缩后容积减小，压力增高的压缩程度。压缩比大， 空气被压缩后的压力和温度就高，燃油也就容易发火燃烧，机器易于 起动。反之，燃油不易发火,起动也就困难。 压缩压力 PC ：进入气缸的空气被活塞压缩到上止点时，所具有 的压力称为压缩压力。在柴油机正常运转时，可通过停止所测缸的喷 油来测定压缩压力。通过压缩压力的测定，一般可以判断活塞环的气 密性是否良好。活塞环漏气，常常会使压缩压力下降。 爆发压力PZ ：燃烧过程中气缸内工质的最高压力，是柴油机结构 设计和性能中重要的参数之一，是柴油机机械负荷的主要外力，它引 起各受力部件的应力和变形，造成疲劳损坏、磨损和震动。通过爆发 压力的测定，一般可判断喷油系统工作是否正常。如果爆发压力突然 降低，则意味着该缸的喷油系统出现故障，通常可能为喷油器故障。 平均指示压力 Pi ：假定有一个在整个活塞工作冲程内不变的压 力，推动活塞在一个冲程内所作的功与实际工作冲程所作的功相等， 这个假定不变的压力就叫做平均指示压力。它与柴油机的类型和气缸 大小无关系，是评定柴油机工作循环动力性的重要指标。Pi 值越大， 说明单位气缸工作容积的做功能力大，工作循环比较完善，即燃气