滑动式铁道车挡承撞分析.pdfVIP

· 其 他 · 滑动式铁道车挡承撞分析 许志沛 ，陈红兵 ，胡运鹏 (1．西南交通大学机械学院 I~tJll成都 610031；2．成都铁路分局机械厂 I~tJll成都 610081) 摘 要 ：根据滑动式铁道车挡的承撞构造和使用工况，通过建立受撞过程 函数和空间力学模型 ，从压轨 高强度螺栓 预 紧力矩、车挡缓冲器和缓撞挡块设置、车挡承撞强度等方面分析 了滑动式铁道车挡承撞能力的形成，指 出该车挡受撞 的最不利工况 ；并结合试验结果，论述影响其承撞能力的主要因素。 关键词：铁道车挡 ；滑动式 ；承撞分析 中图分类号：U27 文献标识码 ：B 文章编号：1004—2954(2004)08—0103—03 1 滑动式铁道车挡的功能与构造 铁道车挡是铁道尽头线截止位置对铁路车辆保护 性止挡与缓冲的重要安全设备。滑动式铁道车挡 (简 称车挡)能在止挡住铁路车辆的前提下，尽量缓解车 辆的撞击力 ，使受挡车辆免受或少受损伤。此外 ，它还 具有能按需设置与拆除，重复使用 ，易于制造、安装和 可调节止挡缓冲力等特点。 车挡的主体多采用焊接或销栓连接的三角形构架 (图1)，其上部承撞部位为带缓冲器的止挡板，中部为 型钢构成的支架 ，底部为用高强度螺栓与路轨间双面 压紧轨道的连接。利用该连接产生的摩擦力承接车辆 撞击力 ，并起止挡、缓冲作用 ，即通过受挡车辆的车钩 缓冲器与车挡缓冲器的相互作用 ，以及车挡受撞后在 路轨上迅速地滑移，由缓冲器弹簧吸收、缓冲和摩擦力 消耗撞击能量。为加强止挡与缓冲效果，在车挡受撞 后方适当位置的轨道上还可设置 1对或 2对也用高强 图 1 滑动 式铁道车挡主要构造 度螺栓与路轨间双面压紧的缓撞挡块(简称挡块)。 第三阶段 从车挡滑移至接触首对挡块时起，到 2 受撞过程分析 首对挡块与路轨间的摩擦力也不足以承接受挡车辆的 撞击力，即将出现滑移时止。 2．1 典型受撞过程 第四阶段 首对挡块随车挡一道滑移时起，至即 车挡受撞过程按最不利工况可分为6个阶段。 将接触第二对挡块时止。 第一阶段 从受挡车辆的车钩与车挡的止挡板接 第五阶段 自车挡和首个挡块一道滑移至接触第 触时起 ，所产生 的撞击力使相应的缓冲器压缩 (吸收 二对挡块时起，到第二对挡块与路轨间所产生的摩擦力 缓冲能量)，直到车挡与路轨间压紧连接所产生的摩 还是不足以承接车辆的撞击力，也即将出现滑移时止。 擦力不足以承接铁路车辆的撞击力 ，即将出现滑移 第六阶段 当出现第二对挡块随车挡和首个挡块 时止。 一 道滑移时起 ，直至滑移停止时止。 第二阶段 自车挡受撞 出现滑移时开始，到它滑 若受挡车辆的撞击力较小 ，则受撞过程可能只出 移至即将接触首对挡块时止。 现上述的头几个阶段，而不一定全部出现。 收稿 日期：2003—11—28；修回 日期 ：2004—05—08 2．2 受撞过程函数的建立 第一作者简介：许志沛 (1959一)，男 ，副教授，1982年毕业于西南交通 大学起