上海港集装箱集疏运体系的优化.pdfVIP

C O N T A I N E R T E R M I 优化 N 上海港集装箱集疏运体系的 A L 上海立达职业技术学院 张永兰 通过S20 公路向外连接。2006 年3 月，为缓解S20 引 言 公路的拥堵，上海市对G1501 公路实施弹性收费以 2007 年上海港集装箱吞吐量高达2 615 万TEU ， 分流S20 公路的集卡，减轻S20 公路的运输压力。 超越香港港成为世界第2 大集装箱港口；2009 年，虽 此举收到较好的效果，S20 公路的集卡流量明显下 然受到国际金融危机影响，但上海港集装箱吞吐量 降。 达2 500.1 万 TEU ，连续3 年居世界第2 位。预计 上海高速公路的集卡流量分布除个别路段外， 2010 年上海港集装箱吞吐量将超过2 500 万TEU 。 总体趋于均衡。 随着上海港集装箱吞吐量的进一步增长，集装箱集 铁路集装箱集疏运系统 疏运体系成为制约上海国际航运中心可持续发展 上海是全国主要铁路枢纽之一，有京沪、沪杭2 的重要因素。本文对上海港集装箱集疏运体系进行 条干线与全国铁路干线相连接；但在上海港历年海 分析，找出其存在问题，指明其发展方向。 铁联运统计中，铁路集装箱运量还不到港口总吞吐 上海港集装箱集疏运体系现状 量的1% 。 水路集装箱集疏运系统 公路集装箱集疏运系统 上海港水路集装箱集疏运系统主要包括国际 经过多年建设，上海港基本上形成以高速公路 中转、沿海中转、沿（长）江中转、内河支线运输、内 为主、干线公路为辅的公路集装箱集疏运系统。 贸中转、穿梭巴士等。 上海港的集装箱港区主要分布在长江口和大 由表1 可见，在上海港水路集装箱集疏运中，沿 小洋山岛。长江口港区主要包括张华浜码头、军工 江运输是主要方式；5 种方式所占比例虽然每年有 路码头、宝山码头和外高桥码头1~5 期，港区主要通 所变化，但总体上来说，沿江中转比例最大，约占上 过S20 （外环线）、G 1501（郊环线）公路的北段和西段 海港集装箱水水中转量的54% 以上，是上海港水路 对外相连，再通过省际高速公路与江苏、浙江对接。 集装箱集疏运的“主力军”。洋山深水港区建成投产 洋山深水港区主要通过东海大桥与G1501 和S20 公 以来，上海港国际中转箱量明显上升，由于洋山深 路相连，再通过省际高速公路与江苏、浙江对接，或 水港区更加接近国际主干航线，加之实行保税政 者通过S2 公路与内环线相连。 策，软硬件环境较为优越，大大推动了上海港国际 由此可见，上海港公路集装箱集疏运系统主要 中转业务的发展。沿海中转箱量保持平缓而稳定的 年第 期 总第 期 增长，但增长速度不及沿江中转和国际中转；因