机场跑道最大容量评估模型的研究.pdfVIP

20()6年 10月 四川大学学报(自然科学版) Oc t2006 第43卷第5期 JoumalofsichuanUnivers ity(NaturalscienceEdition) Vol.43 No.5 文章编号:0490一6756(2006)05一1018一05 机场跑道最大容量评估模型的研究 彭莉娟，吴 鹅，余 静 (四川大学计算机学院图形图象研究所，成都610064) 摘要:作者研究了一种评佑机场跑道最大容量的模型，该模型基于概率统计的方法，可分别计 算跑道降落、起飞、降落子今睦飞的容量.在设计中引入了跑道使用的优先权系数，并且考虑了最 后进近距离、尾流间隔、位置偏差等因素的影响.在计算两落地飞机最小间隔时介绍了时间空 伺法和逆推法.并以双流机场为例进行了计算机仿真的研究，证明了所研究模型具有较高的可 信度. 关健词:容量;跑道;优先权;间隔 中图分类号:V355.1 文献标识码:A 随着我国航空运输业的高速发展，空中交通流量不断地增大，导致一些繁忙的机场，终端区和航路交 叉点经常出现频繁的飞行冲突，形成空中交通网络的瓶颈.为了保证空中交通的安全，畅通，空中交通流量 管理刻不容缓.容量评估是实现空中交通流量管理的技术之一容量分为最大容量和实际容量.最大容量 是指在一给定的时间段里，根据可以接受的最大延误和持续服务请求，最多可以服务的航空器架数.其中， 持续服务请求是指任何时间总有航空器等待服务.实际容量是指在一个给定时间段内，可实际服务的航空 器架数. 1机场跑道容量模型 机场容量的评估是一个比较复杂的研究论题，因为影响机场容量的因素有很多.在飞行方面，需要考 虑的就有空域结构(导航台，进离场航路，终端区等)，跑道的使用策略，滑行道的布局及其运行方式，脱离 道的种类和位置，停机位/登机门的种类、数量和布局.另外，还有天气条件的影响和管制员的水平和状态 等因素.我们综合考虑了一些对机场容量影响较大的因素，从宏观的角度研究了评估机场最大容量的宏观 模型. 如果两飞机之间的时间间隔是已知的，则一种评估跑道容量的方法可以得到: Qpacity=1/E [入」 (1) 式(1)中，Eh【]是飞机时间间隔的期望，即前后相继两飞机之间的时间间隔(采用加权平均)，再用给 定的时间段值与其相除，如1小时，即可得到在该时间段内机场的最大容量.该模型中用到的变量的描述 如下: 飞机按尾流分为n类，￡表示第1类飞机为前机，j表示第j类飞机为后机. DisAA田aij」二、，:落地飞机间的最小距离间隔规定(km);DisDDLdd。」。、。:起飞飞机间最小时间间 收稿日期:2006一03一23 第5期 彭莉娟等:机场跑道最大容量评佑模型的研究 1019 隔规定(s);DisAD:落地袍飞飞机间的最小距离间隔规定(km);尸LPij」，x二:飞机的概率矩阵;TLt。」二火。: 飞机的时间间隔矩阵(5);RQI，:‘第1类飞机占用跑道的时间(5);Vi:第 ￡类飞机的速度(km小);L:进近 的长度(km);m:航空器位置偏差，假定这偏差符合正态分布，均值为0的随机变量，其值根据机场实际情 况定尸。:两架飞机之间出现不满足最小间隔标准的概率;q。:两架飞机的间隔不满足规定的概率在不超 过尸。的情况下，所求得的正态分布值;B[凡」:为了让两架飞机的间隔不满足规定的概率不超过凡而给 与飞机间的缓冲时间矩阵(5). 1.1落地飞机之间的间隔 本模型中讨论两种求间隔的方法，一种时间空间法，一种逆推法.两种方法计算间隔的参考点不同，前 者是在飞机进人进近时开始计算，而后者是在飞机刚到达跑道人口时逆推最小间隔，在实际中，可根据机 场的情况选用方法. 1.1.1 时间空间法 由于飞机到达是随机的，可能出 现两种情况[〕‘:分开型，即前机的速度大于后机的速 度(从vj);接近型，即前机的速度小于等于后机的