MWM—TBD234C12型柴油机曲轴断裂原因分析.pdfVIP

维普资讯 }7 -一I 第 36卷第 4期 理化检验一物理分册 Vol_36 o 4 2000年 4月 PT~CA (PART A ：PHYSICAL TESTING) Apr．2000 MWM—TBD234V12型柴油机曲轴 断裂原因分析 ，T 李齐珍 旦垫赴 (啥尔滨工程大学机 电学院 哈尔滨 150001) (河南柴油机厂 洛阳 471039) 嚣 ’ 杠 ． 抽 给 【 · 穿过 曲柄 ，与对应主轴颈 ／曲柄过渡四角处相连接 。 l 弓I言 裂纹源与油孔相距约 10ram，距 曲柄平面约 6ram， 机号为 912C96o7的 MwM—TBD234V12型柴 恰在 R部位的未淬火带上。断 口表面有较明显的海 油机作为船用主机装备于一豪华游艇，于 1997年 5 滩花样 ，表明该断裂属于疲劳断裂 。将断 口表面近似 月完 成装 船并 交付 使用。1998年 5月 29 日以 看作平面 ，估计疲劳区约 占断 口总面积 的 6O ，断 1500r／min条件运行时，曲轴突然断裂 ，累计运转时 裂时裂纹深度约 37ram，可见该断裂应力较高 ，或者 间约 lOoh。拆检发现断裂发生于第 6档连杆轴颈 ， 材料韧性水平相对较低 。 属于典型的早期断裂 。 该 曲轴采用 42CrMoA 电渣重熔钢制造 。主要 工艺流程：下料一模锻一调质一冷加工一中频感应 淬火一 回火一精磨 。中频淬火 只对轴颈平直段进行 ， 因后续磨削工艺装备 尚未完善，轴颈 ／曲柄过渡圆角 部位未进行中频淬火处理。按技术条件规定，轴颈经 表面淬火后 ，硬度应达 58~61HRC。 2 试验结果与分析 2．1 断轴宏观检验 宏观断 口示于 图 1，裂纹源 (箭头指处)位于连 圈 1 曲轴宏观断口 杆轴颈 ／曲柄过渡 圆角处 ，裂纹沿与轴线成 45。方 向 17l · 维普资讯 刘瑞堂等 ：MWM—TBD234V12型柴油机曲轴断裂原因分析 仔细观察裂纹源 区，其宏观特性如图 2，表面较 度分布不均匀 ，硬度值偏低 。 平 坦，其尺寸在距表 面 2．5mm 范围内(图 2中A 用橡皮泥复制轴颈 ／曲柄圆角处的曲率，测得 R 处)；在较平坦和光滑的表面上 尚有三个小台阶，这 值 ，并查得弯曲和扭转应力集中系数 “： 可理解为在扭矩作用下形成的棘状特征形貌，只是 连杆 轴颈 ／曲柄 R=5．7 K 一2．1 K ，一 未得到充分发展。在裂纹源左侧约 5mm(图2中B) 1．65 处有一局部静断特征 区，其形貌特征为 由表面向内 主轴颈 ／曲柄 R一6．5 丘