中国汽车技术论坛_悬架与副车架设计 .docVIP

悬 架 与 副 车 架 设 计内 容 目 录一、悬 架（一）、概述1、悬架功能与基本组成2、悬架类型3、悬架系统研究与设计的领域4、悬架系统现状与发展5、悬架设计要求（二）、基础理论1、汽车悬架系统载荷1）、悬架系统载荷特点2）、悬架系统载荷的确定 2、汽车振动类型3、悬架系统顺从性4、悬架的主要特性1)、悬架的垂直弹性特性2）、减振器的特性5、悬架理想弹性特性6、汽车等速圆周行驶稳态响应7、悬架性能评价（三）、悬架与汽车性能的关系 1、悬架与汽车平顺性1）、悬架弹性特性对汽车行驶平顺性的影响2）、悬架系统中的阻尼对汽车行驶平顺性的影响 3）、非簧载质量对汽车行驶平顺性的影响2、悬架与汽车操纵稳定性1）、汽车的侧倾2)、侧倾时垂直载荷在左、右侧车轮上的重新分配及其对稳态响应的影响3）、侧倾时车轮外倾角的变化（侧倾外倾）4)、侧倾转向5)、悬架导向装置变形引起的车轮转向角（变形转向）6)、悬架导向装置变形引起的外倾角的变化（变形外倾）（四）、悬架结构形式与选择 1、非独立悬架与独立悬架比较2，独立悬架的结构型式与分析3、独立悬架综合评价4、前、后悬架方案选择 5、辅助元件结构分析（五）、悬架主要参数确定1、悬架静挠度2、悬架的动挠度 3、悬架弹性特性4、悬架侧倾角刚度及其在前、后轴的分配（六）、悬架弹性元件的种类、特性及应用范图1、悬架弹性元件的作用和种类2、悬架弹性元件特性及应用范图(七）、独立悬架导向机构设计 1、设计要求2、导向机构设计(八）、减振器1、类型与设计要求2、减振器特性3、相对阻尼系数ψ4、减振器阻尼系数δ的确定5、最大卸荷力Fo的确定（九）、悬架结构元件 1、控制臂与推力杆2、接头（十）、悬架系统性能分析与参数匹配1、汽车行驶性能综合评价2、多体系统动力学在悬架系统分析和设计中应用3、ADAMS软件简介二、副 车 架（一）、概述1、 副车架概念2、副车架的作用3、副车架与车身的连接方式4、副车架的结构型式5、副车架的?优?缺点：（二）、副车架受载情况的分析（三）、副车架强度和刚度（四）、副车架静力学分析有限元法（五）、副车架动态特性分析（六）、副车架耐久性分析（七）、副车架装配质量控制一、悬 架（一）、概述1、悬架功能与基本组成● 悬架概念 保证车轮或车桥与汽车承载系统(车架或承载式车身)之间具有弹性联系并能传递载荷、缓和冲击、衰减振动以及调节汽车行驶中的车身位置等有关装置的总称。 ● 悬架最主要的功能传递作用在车轮和车架(或车身)之间的一切力和力矩，并缓和汽车驶过不平路面时所产生的冲击，衰减由此引起的承载系统的振动，以保证汽车的正常行驶。● 悬架基本组成悬架主要由弹性元件、导向机构和减振器组成，有些悬架中还有缓冲块和横向稳定杆。弹性元件用来传递垂直力，并与轮胎一起缓和路面不平引起的冲击和振动。弹性元件受冲击后会产生持续的振动，使乘坐不适，因此，设有减振器将振动迅速衰减，使振幅迅速减小。导向机构用来确定车轮相对于车架或车身的运动，传递除垂直力以外的各种力和力矩。为减少车轴对车架或车身的直接冲撞，一些汽车悬架上设有缓冲块。横向稳定杆的作用是减少转弯时车身的侧倾，并提高轮胎对地面的附着力。尽管汽车悬架从结构型式到作用原理一直在不断地演进，但从结构功能而言，它都是由弹性元件、减振装置和导向机构三部分组成。在有些情况下，某一零部件兼起两种或三种作用，比如钢板弹簧兼起弹性元件及导向机构的作用，麦克弗逊悬架 (McPherson strut suspension，或称滑柱摆臂式独立悬架)中的减振器柱兼起减振器及部分导向机构的作用，有些主动悬架中的作动器则具有弹性元件、减振器和部分导向机构的功能。 2、悬架类型a 根据导向机构的结构特点，非独立悬架和独立悬架两大类。● 非独立悬架是左、右车轮之间由一刚性梁或非断开式车桥联接，当单边车轮驶过凸起时，会直接影响另一侧车轮。● 独立悬架中没有这样的刚性梁，左右车轮各自“独立”地与车架或车身相连或构成断开式车桥，按结构特点又可细分为横臂式、纵臂式、斜臂式等等。 b 按照弹性元件的种类，钢板弹簧悬架、螺旋弹簧悬架、扭杆弹簧悬架、空气悬架以及油气悬架等。 c 按照作用原理，被动悬架、主动悬架和介于二者之间的半主动悬架。 3、悬架系统研究与设计的领域汽车悬架系统的研究与设计主要是为了提高汽车整车的操纵稳定性和行驶平顺性。汽车悬架系统的研究与设计的领域也相应地分为两大部分：一是对汽车平顺性产生主要影响的悬架特性；另一是对汽车操纵稳定产生主要影响的悬架特性。前一部分主要是对悬架的弹性元件和阻尼元件特性展开工作，主要是将路面、轮胎、非簧载质量、悬架、簧载质量作为一个整体进行研究与设计，由于它主要研究的是在路面的力激励下，影响汽车平顺