大型船用柴油机透平喘振的研究.pdfVIP

第 26卷 第 4期 青 岛大学 学报 (工程技 术版 ) VoL26NO．4 2011年 12月 JOURNALOFQINGDAOUNIVERSITY E【T) Dec．20 11 文童编号 ：1006—9798(2011)04—0014—05 大型船用柴油机透平喘振的研究 高林波 (青岛远洋运输有限公司，山东青岛266071) 摘要 ：针对大型船用柴油机增压器喘振这一常见故障，采用热力学和流体力学原理 阐述 了增压器喘振的根本原因是流经压气机 的气体形成高被压 、小流量 ；从透平、机、浆 、船适 配及气体流通部件和柴油机燃烧部件 3个方面分析 了引起透平喘振 的具体原 因，并利用 实例分析解决透平喘振的有效方法，以保护主机和透平 ，减少部件和经济损失。 关键词：柴油机；透平 ；喘振；原因；措施 中图分类号：TK474．82；U676．4 2 文献标识码 ：A 透平是船舶轮机人员对柴油机废气涡轮增压器 (TURBOCHARGER或 SUPERCHARGER)的一种 习惯性叫法 ，它实际是由柴油机排气驱动废气涡轮而带动的同轴离心式压气机。它与普通船用压气机的区 别是 ：普通压气机 由电机驱动，转速是恒定的，只具备低压吸排风功能，出口压力较低且相对稳定 ；而透平压 气机是由柴油机废气驱动废气涡轮而带动的，转速和压力随柴油机废气能量的变化而变化 ，以满足柴油机在 不同转速下的用气需求 。此外，透平压气机的叶片是机翼型，壳体是蜗壳状 ，特殊的结构使气体在旋转流动 过程中被不断加压 (现在超高增压的柴油机 ，扫气压力可达 0．3MPa)。因此 ，高压力 、高转速导致透平故障 频发 ，最常见的故障是透平喘振 ，对经验不足的轮机管理人员，当透平发生喘振时，把注意力过多的放在透平 上，思路不够开阔。笔者根据多年管理经验和工作 中遇到的实际情况 ，重点分析引起透平喘振的具体原因， 以提高轮机管理水平。 1 柴油机透平喘振 1．1 柴油机喘振的现象 当透平压气机的背压稍高于设计压力时，透平喘振现象并不严重 ，透平会发出低重的喘息声 ，震动不明 显 ；当背压突然增高 ，透平会发出尖锐的吼叫声 ，透平整体剧烈震动，气体倒灌现象 明显 ，如果在透平压气机 吸口滤网处放一块布，发现该布时吸时离、漂浮不定 ，同时扫气压力 、透平转速和主机转速在不停波动。为 此 ，当发现透平喘振时，首先对主机降速 ，绝大部分的透平喘振会因主机降速而消失 ，必要时可 以停车，避免 引起增压器叶片、轴承、油封、气封或膨胀接头损坏等事故的发生。 1．2 柴油机透平喘振原 因 增压 (提高扫气压力)是提高柴油机功率最有效也是最主要的途径。在柴油机增压系统中，废气涡轮增 压技术被J泛应用 。虽然废气涡轮增压不增加额外能耗，但增大了扫气空气的密度和柴油机气缸内的充气 量，同时喷油量也大幅度提高。在柴油机尺寸不变的情况下，可以大幅度提高柴油机功率 。但随着透平转速 的不断提高(1O000r／min以上)和扫气压力的不断加大(0．3MPa以上)，透平故障频发。据挪威船级社 (DNV)统计数据表明，低速柴油机 的损坏事故 1／4是 由透平引起 的，而透平故障中最常见 的是透平喘振。 透平喘振不仅影响柴油机工作的稳定性 ，严重的可造成透平叶片、轴承 、油封气封损坏及地脚螺栓、废气和扫 气端膨胀接头(波纹管)的损坏，所以当发生透平喘振时，应立即采取措施消除喘振现象，避免事故的发生。 收稿 日期 ：2011—10—18 作者简介 ：高林波(1967一)，男，学士，轮机长，主要从事船舶轮机管理工作 。 第 4期 高林波 ：大型船用柴油机透平喘振的研究 15 1．3 柴油机透平喘振机理 所谓透平喘振 ，是指压气机的喘振 ，而不是废气涡轮端的喘振 。压气机喘振是其本身 的固有特性，无法 从根本上消除。在大型船舶上 ，要经常检查机舱风机挡板开关的灵活性 ，因运转中的机舱风机会逐渐关闭挡 板，使振动和噪音逐渐加大。即，离心式压气机在流量减小、背压增加的情况下会发生喘振现象。透平压气 机作为特殊结构 的离心式压气机同样不可