基于CROA的智能电网电动汽车有序充放电策略研究.pdfVIP

第 28卷 第 3期 青 岛大学 学报 (工程 技术版 ) V01．28No．3 2013年 9月 JOURNALOFQINGDAOUNIVERSITY (ET) Sep．2013 文章编号 ：1006—9798(2013)03—0023—04 基于 CROA的智能电网电动汽车有序充放电策略研究 温令云 ，龚文杰 ，张 伟。，张智晟 (1．青岛大学 自动化工程学院，山东青岛266071； 2．青岛供 电公司，山东青岛266002；3．聊城供 电公司，山东聊城 252000) 摘要：针对电动汽车的使用会使用户支付大量的用 电费用，本文在考虑电动汽车充放电 功率约束及可用容量约束的前提下，建立 了实时 电价体系下 电动汽车有序充放电数学模 型，并采用化学反应算法对电动汽车在各个时间窗 口的充放 电功率进行了优化 。结果表 明，对电动汽车进行有序充放电可以使用户每天最多获利 15元 ，减少了用户支付 的用 电 费用 ，甚至从中获得利润。该研究为下一步优化大规模 电动汽车充 电站的运行模式奠定 了理论基础 。 关键词 ：化学反应算法；智能电网；电动汽车；有序充放电策略 中图分类号 ：TM727；U469．72 文献标识码 ：A 随着能源与环境 问题 的日益突出，用户对电能可靠性和质量的要求不断提升，以美国和欧盟为代表的不 同国家和组织提 出要建设灵活、清洁 、安全 、经济 、友好 的智能 电网，并大力致力于智能电网的建设[1]。电动 汽车的研发和应用是智能用 电的一部分 ，因其节能、环保而被广泛关注 _。]。 目前 ，国内对 电动汽车接入 电 网的研究主要集 中在规模化 电动汽车 的有序充 电策 略研究和电动汽车一电网互动技术 (vehicletogrid， V2G)研究 ，但是研究方 向均是从 电网角度 出发，对用户的影响研究较少 。近年来 ，随着峰谷 电价的普及 ，低 谷负荷时，电价较低 ，用户给 电动汽车充电所需支付的用电费用较少；反之，高峰负荷时，电价较高，用户给电 动汽车充电所需支付 的用电费用较高 。同时，大量 电动汽车接入配电网充电会给电网带来新～轮的负荷增 长 ，尤其是在电网高峰负荷时，充 电将进一步加剧 电网负荷 的峰谷差，可能导致 电压跌落、配 电网损耗增 加 ]、配电网变压器过载[5]、配电网线路过载 等问题。因此 ，对电动汽车有序充放电策略研究非常关键，韩 海英等人[7研究指出，大多数车辆 1d中只有 5 左右的时间是行驶在路上 ，即几乎 95％的时间处于空闲状 态 。因此 ，电动汽车可以在低谷负荷时进行充电，在高峰负荷时向电网放 电，以此减少用户所需支付 的用电 费用 ，甚至可 以从 中获得利润 ；同时又可以减小负荷 的峰谷差 ，实现削峰填谷 的功能。因此 ，本文以电动汽车 用户所获利润最大为 目标 函数建立数学模型，以电动汽车的充放电功率和电池可用容量为约束条件 ，用化学 反应算法 (Chemicalreactionoptimizationalgorithm，CROA)实现电动汽车有序充放电策略。 1 电动汽车有序充放 电的数学模型 1．1 目标函数 目标 函数主要考虑电动汽车用户所获利润最大 ，若以 1辆 电动汽车为调度对象，1h为调度时间窗 口， 每个调度时间窗 口中电动汽车与电网的交换功率为变量 ，则 目标函数可表示为 24 maxF一∑PPR (1) 收稿 日期 ：2013—0l一25 基金项 目：山东省优秀 中青年科学家奖励计划项 目(BS201lNJOO5)；山东省 自然科学基金项 目资助(ZR2010AM033) 作者简介：温令云(1989一)，女，硕士研究生，主要研究方向为电动汽车及电力系统运行与优化。 通讯作者：张智晟(1975一)，男，教授 ，博士后，硕士生导师，主要研究方向为新能源功率预测、电力系统负荷预测、经济负荷分配、故障诊断 和配电网 自动化。Email：slnzzs@12