基于便捷性和效益最大化的快速公交线网规划研究.pdfVIP

第 27卷 第 1期 青 岛大学 学报 (工 程技术版 ) Vol|27NO．1 2012年 3月 JOURNALOFQINGDAOUNIVERSITY (ET) M aY．20 12 文章编号 ：1006—9798(2012)01—0043—04 基于便捷性和效益最大化的快速公交线网规划研究 朱晋锋 (昆明理工大学，昆明 650500) 摘要 ：为设计快速公交线网，结合杭州、常德 、常州等市快速公交项 目经验 ，提出快速公交 线网规划的选线原则；选取线 网便捷性作为最大约束条件，以柳州快速公交一号线线网规 划为例进行分析 ，得 出8条快速公交线路可以达到 48条常规公交线路 的运营效果 ，并采 用时间相对效益值来衡量是否实施快速公交专用通道 ，目的是使快速公交效益最大化 。 关键词 ：快速公交 ；选线 ；线 网；专用路权 中图分类号 ：U491．17 文献标识码 ：A 近年来 ，国际和国内许多城市正在大力发展快速公交 。快速公交作为一种投资小、建设周期短、服务水 平高、道路利用效率高、实施灵活 的大中运量公交模式 ，为处在交通发展困境 中的城市提供 了一条 出路。但 是其 中也有很多城市的快速公交项 目没有达到预期效果 ，其原 因主要是快速公交线网规划不合理。快速公 交线路是政府财政投资 的载体和落脚点 ，其走 向备受市 民关注，是有效吸引客流的关键 ，决定 了快速公交实 施 的成败 。快速公交专用路权是对道路资源的重新分配，将道路优先通行权给了广大市民，使快速公交以最 直接 的方式触及了各个 阶层市民的切身利益 ，其合理性必然成为各阶层市 民议论的焦点 ，设置不当将造成社 会公共资源的浪费，所以，研究快速公交选线 、快速公交线网和快速公交专用路权尤为重要。为此 ，本文主要 对基于便捷性和效益最大化 的快速公交线 网的规划进行研究 。 1 快速公交线路选择原则 快速公交线路 的布设对市民的出行影 响很大 ，因此 ，线 网规划必须以方便居民出行为 目的，同时兼顾公 共交通的经济利益以及城市的发展方向。因此，快速公交线路的布设必须遵循如下原则 。 1．1 与客流需求匹配 快速公交运营线路必须有足够的客流需求才能支撑专用道的高效利用 ，充分发挥快速公交作为地面公 交的骨干作用 。例如 ：常德在武陵大道和洞庭大道上实施快速公交 。武陵大道是中心城 区南北 向道路条件 良好 、公交线路最多、客流量最大的主干道；洞庭大道为城市东西向主干通道 ，经过洞庭大道的线路有 16条 ， 约 占常德公交线路总数 的40 。 1．2 与城市规划相衔接 快速公交走廊是具有永久性形象的城市公共投资 ，起着引导城市发展 的作用 。因此 ，快速公交走廊要与 城市规划相结合 ，既要考虑城市现状发展轴 ，又能有效促进城市拓展 ，带动城市发展。杭州快速公交 B1线 直达下沙，缩短了下沙和主城的距离，促进了下沙区的开发；柳州实施快速公交 的重要原 因是拉动柳东新 区 的发展 。 1．3 可实施性 快速公交 的实施需要对现状路权进行重新分配。作为市民工程 ，快速公交 的近期工程应该尽量选取道 路改造条件较好 ，路权重分配压力较小 ，社会矛盾相对不突出的走廊 。例如 ：威海新威路瓶颈路段 (戚家夼路 至宝泉路)，长约 1．9km，其实施的是混合路权。在公交优先理念在市民中尚未形成牢 固基础的前提下 ，特 收稿 日期 ：2011—12—18 作者简介 ：朱晋峰 (1984一)，男 ，江西莲花县人 ，硕士研究生 ，主要研 究方 向为城市交通规划与设计 。 第 1期 朱晋锋 ：基于便捷性和效益最大化的快速公交线 网规划研究 45 所示 ，其 中，9个区(一期线 网不考虑河西区)之间的 交通可达性也是柳州线 网规划重要宗 旨之一 。柳州 快速公交一号线线 网中除 了直达线路外，乘客在快 速公交系统中可以通过 1次换乘到达 中心城区各个 发展 区，具有很好的可达性 ，见表 3所示 。 由表 3可知 ，在柳南区等九大 区两两区域之间 构成 72种到达方式 ，其 中，46种到达方式是直达 ，