城市交通模式选择研究.pdfVIP

· 48 · 人类工效学 2009年6月第 15卷第2期 文章编号：10o6—83o9(2oo9)02 )48J 城市交通模式选择研究 李海峰 ，张卫华 (1．南京航空航天大学 民航 (飞行)学院，南京 2l0016； 2．合肥工业大学交通研究所，合肥 230oO9) 摘要：交通拥挤是现代城市主要的问题之一。选择合理的城市交通模式是解决城市交通拥堵的有效途径 之一。文章从宏观和微观层面分析交通模式选择影响因素；从出行者 自身 、交通系统的运营者、社区三个方面 研究交通模式的需求问题；分析城市交通模式选择的流程；提出解决交通拥挤的措施和建议。 关键词：交通模式；公共交通；需求分析 中图分类号 ：U491．1+2；Tu984．191 文献标识码：A 1 引言 的自行车出行方式已经不能满足沈阳城市发展， 城市交通模式应该是可持续，以人为本的。 城市居民应该选择替代交通方式来降低 自行车 国外发达国家的城市交通模式主要有以下几种： 出行，自行车出行 向公共交通 出行和小汽车出行 欧洲的公共交通 (常规公交车+轨道交通)+小 转化…。沈 阳市居 民公交 出行 时 间上 限达 汽车停车和换乘交通模式；美国的小汽车交通模 1o7min，表明沈阳城市的公交出行时间较长，需 式；日本的轨道交通模式。随着城市化水平的提 要增加新的交通方式如轨道交通方式和小汽车 高，我国城市居民出行方式呈现多样化的发展趋 方式替代公交出行。通过分析表明城市居民出 势，步行、自行车和常规公共交通方式已经满足 行各种交通方式相互转化和竞争，正在逐渐形成 不了城市居民出行的需求，出现了轨道交通和小 各具城市特点的交通模式。 汽车交通方式。表 1列出了我国典型的团状城 表 1 典型城市居民出行调查数据拟合分布 市沈阳、徐州、苏州、扬州和带状城市秦皇岛、南 分析结果汇总表 (单位：min) 通、银川、湖州和吴江居民出行的90％概率出行 时间区间。90％概率出行时间区间能够定量的 描述城市居民选择不同出行方式的耗时时间。 以沈阳为例进行分析。在表 l中，可以得到沈阳 居民出行总体出行和采用步行、自行车和公共交 通方式出行的耗时时间。沈阳市居民90％概率 出行时间区间是 [7，77]，步行9O％概率出行时间 区间[5，50]，自行车90％概率出行时间区间[8， 67]，公交车90％概率出行时间区间[18，l07]。 通过统计分析，得到居民出行平均为3Omin，步行 出行平均为2Omin，自行车出行平均为29min，公 注：时间区间精确到分。 交车出行平均为51min。自行车出行时间上限达 2 城市交通模式选择影响因素分析 67min，超出了自行车合理的出行区间，表明现有 城市交通模式的影响因素是多方面的。影 基金项 目：南京航空航天大学人才引进科研启动资金 (1o07_一907302)；南京航空航天大学 民航学 院科研基金 (1007—2669l1) 作者简介：李海峰(1975一 )，男，吉林长春人，博士，讲师，研究方向：交通运输规划与管理，(电话)025 (电子信箱)seawind7510@163．com。 人类工效学 20o9年6月 鲞筮 · 49 · 响城市交通模式选择的3个不同层面：宏观层面 和 目的性是由出行个体 自身决定的，而出行的安 的城市发展形态、中观层面的城市的道路网络， 全性是由交通工具决定的。 道路级配、道路断面设计和道路路权和微观层面 3．2 交通运营管理者