犍为航电枢纽船闸上引航道口门区通航条件研究.pdfVIP

第 o3期 (总第 345期) 吉 林 水 利 2011年03月 文【章编号]1009-2846 (2011)03-0014-05 犍为航电枢纽船闸上引航道 口门区 通航条件研究 周玉洁 。张绪进 (1。重庆交通大学河海学院，中国 重庆 400074； 2．重庆西南水运工程科学研究所，中国 重庆 400074) 【摘要 】引航道 的布置及规模大小对通航条件影响极大。岷江犍为枢纽所在河段 的河道地形与泄洪和通航等条 件均十分复杂 。采用 1：100正态物理概化模型模拟犍为航 电枢纽布置 。测量不 同水位流量下引航道 口门区的 纵向及横 向流速 ，对其进行分析 ，提 出修改方案，根据修改方案重新进行试验 ，并采用船模进行验证。 【关键词】引航道；口门区；犍为航电枢纽 【中图分类号]U641．2+11 [文献标识码]B 天然江河的走势 。尤其是山区河流总是迂 回 O00t级船队，兼顾 3O00t级单船 。 曲折的，顺直河段相对甚短 ，引航道的布置难度 犍为航 电枢纽所在河段河道微弯 。其通航建 相当大 。葛洲坝水利枢纽的上游河段 ，三峡水利 筑物布置在河道 凸岸 (右岸)。在坝轴线以上约 枢纽 的上下游河段。贵港航运枢纽的上游河段等 1．8kni附近为在建的乐宜高速公路岷东大桥 ．乐 均存在不同程度的船舶通航安全 问题 。引航道 的 宜高速公路岷东大桥 的主通航孔布置在靠左岸的 水流条件 、泥沙冲淤条件等均影响着船舶 (队) 主汉道上 ，主通航孔跨度为 200m。距离坝轴线下 的航行安全 [1-41。而引航道 的布置及其结构形式 游约 1．4km为 已建 的犍为岷江大桥 。该大桥犍为 则直接影响到通航条件的好坏 5[1。因此 ，对船 闸 岷江大桥的主通航孔跨度 240m，其左 、右副孔跨 引航道 口门区流场进行模型研究。并根据其模拟 度为 60m。犍为枢纽修建后 。受上 、下游在建和 结果对引航道布设进行相应的分析调整 ，对确保 已建大桥的主通航孔控制。 引航道通航安全具有极其重要的意义。 枢纽总体布置及工程河段河势见图 1。由图可 见 ．岷江犍为枢纽所在河段 的河道地形与泄洪和 1 工程概况 通航等条件均十分复杂。 岷江犍为航 电枢纽是岷江干流下游乐山至宜 2 模型设计 宾 162km河段近期开发 四个航 电梯级 中的第三 级 ，是一座以航运为主 ，航 电结合 的大型水利枢 根据犍为航电枢纽工程河段河势特点，考虑 纽工程 。犍为枢纽电站总装机容量 500MW，初拟 在枢纽上、下游留有足够长的过渡段，确定模型 水库正常蓄水位 335m，设计洪水位 335．13m (Q 范围时从坝轴线上游约 2．7km开始至坝轴线下游 (P=1％)=49400m3／s)、校核洪水位339．07m (Q 2．5km为止 。模拟原型河道总长约 5．2km，模拟范 (P=O．1％)=69O00m3／s)，泄洪 (冲沙)闸共计 28 围包括了上游在建的乐宜高速公路岷东大桥以上 孔 。闸孔宽 15m；船 闸有效尺度 2O0x34x4．5m 800m和下游已建 的犍为岷江大桥以下 600m的河 (长×宽×槛上水深)，引航道宽 60m，最大水级 道地形 。模型设计按照重力相似准则设计，选用 19m；船 闸设计通航标准为Ⅲ级 ，可通行 2xl 几何 比尺为 1：10o的正态模型。按照设计方案 [收稿 日期】2OLO-12—29 【作者简介]周玉洁 (1976一)，女，研究生，现从