化学灌浆新技术在混凝土修复方面的推广应用.pdfVIP

化学灌浆新技术在混凝土修复方面的推广应用 尹作仿 余强 长江科学院 湖北武汉 430010 摘 要：在建或新建以及已建的水工混凝土建筑物不同程度地存在缺陷或老化问题，直接或间接地影响混 凝土建筑物的使用功能和寿命。本文结合一些具体工程实践，运用化学灌浆技术，对受损码头水工混凝土 建筑物进行原位加固处理，恢复其使用功能，拓展了化学灌浆新技术在水利行业以外的应用。 关键词：裂缝处理 ; 化学灌浆 ; 水工混凝土 ; 码头 计强度，对受损部位进行加固和修复后仍可继续使用。对局部已损坏或有些部位混凝土强 度达不到设计要求的，用设备和工具凿掉、挖除，对混凝土强度不够的部位，采用凿除、 挖补的措施进行处理；对混凝土比较完好的部位，凿除表面的碳化层，然后进行防碳化处 理；对混凝土出现裂缝的部位进行预埋灌浆嘴，然后进行化学灌浆补强加固：灌浆材料采 用Cw系化学灌浆材料，其具有粘度小、和混凝土的粘结强度高、浆液固化后的抗压强度和 抗拉强度都很高，可以灌注0．5m以下的裂缝，并且有补强作用。在混凝土修复过程中选 用了NBS聚合物材料，NBS水泥砂浆具有优异的粘结、抗裂、防渗、抗氯离子渗透、抗冻、 防腐、耐磨、耐老化性能。对混凝土蜂窝麻面、疏松缺损，应在凿除、剔除劣质混凝土后， 用比其强度高一级的聚合物砂浆修补，涂刷界面处理剂，加强修补砂浆与其结合变形缝伸 缩力，分层涂抹，超过4cm者应预挂金属网(用锚杆或膨胀螺栓固定)，表面涂抹聚合物水 泥涂料抗裂。为了不影响整个煤码头的正常使用，整个加固修复工程分为二期，第一期为 夏季洪水期，丰要是水上部分施工，第二期为冬季枯水季节，码头下部加固修复工程。最 后对整个码头进行防腐处理。 3工程示例二 常州港扩建码头位于常州城远郊20公里，为内河外运大型码头，运行频繁。凶受海运 船舶碰撞造成码头局部损坏。受损部位为上游后平台端部即平台转角处。此处(帽梁与桩 柱连接处)结构应力集中，船舶碰撞产生的直接碰撞力对帽梁、横梁产牛不|_J程度的破坏 裂缝，在帽梁下游面上形成斜横向断裂，裂缝长2．3m，缝宽0．2枷．4era，由下至上渐细， 在横梁的上游面产生一条Ill受碰撞区至横梁中端长4．6m的裂缝，llI宽而细。在装柱正面靠 损坏最为，城重的部位是桩柱与帽梁连接处。IlI于瞬间碰撞力产牛集111力作用在桩柱上，使 桩柱产牛一个瞬问位移，帽粱端部产牛翦址破坏形成斜裂缝，…下至上斜I柚贯穿帽粱。I{I 于横梁端点与桩柱连接为刚性连接，在碰撞力作用下，产牛的集lfI力使横梁与桩柱瞬问位 移造成横梁受剪，横梁斜裂缝是受剪压破坏所形成。桩柱位移，使桩柱问水平支承梁掉入 水Il，。桩柱靠船面上游侧处形成粉碎性破坏，并造成钢筋外露。 处理方案：采用CW系化学灌浆材料对其裂缝及内部缺陷进行灌浆补强，并用聚合物 砂浆对其表面进行修复。在施工IlI采用整体一次性灌浆，保证灌浆体内部的完整、连续性。 在灌浆过程中，排气返浆孔出现返浆说明灌浆孔与返浆孔间裂缝进浆饱满，I司时，横梁、 帽梁上原预埋铡筋与混凝土胶结面及构件的侧、反面出现浆液微渗。采用低压低速注入工 法自．易于控制注入量及可注入到裂缝深部的优点等。 4工程示例三 江阴临港新城3号码头被一艘离岸集装箱船舶正向撞击，造成江阴临港新城3号码头 2群泊位局部损伤。根据无损检测报告和现场检查情况，码头靠船构件、系船梁、水平撑、 牛腿及横梁局部等多处受损，影响码头的正常使用，必须对码头进行加固修复。 3 Ij‘们5头250～255m段的水平撑与靠船构件连接处已经丌裂，『1J+见钏筋，损坏哕】显。 系船梁靠上游侧的系船橡胶被蹭掉，混凝土表而损坏，钏筋断丌。(如图1示)。靠船构件 的力‘柱：采用单孔声波测试和钻孔录像试验来榆测力‘柱表面是夼存在裂隙以及裂隙的位置 等情况；氧!iTL录像试验验证了方柱曲处裂缝的存在，该裂缝为方柱被船撞后所产，k落潮 时，能观察到该裂缝。靠船构件和大梁牛腿有明显裂缝，裂缝pU周贯穿。裂缝宽度为0．1mm～ 6mm，此桩杠受损较为严蘑(如图2示)。系船梁右侧系船橡胶已被船蹭掉，混凝土表面损 坏，钏筋断丌，在该区域进行混凝土强度回弹测试和混凝士内部结构CT检测。系船梁部 2。 位受埘iJ：lit：t童擦，混凝土表面破损最深部位5cm，仃3根钏筋被剪断，破损面积约为3．2m