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案例导入1 车型： 丰田（TOYOTA）佳美（CAMRY）3.0，A540E自动变速器。 故障症状： 该车由于B3损坏而造成无R档，经拆检修复后，反而出现D位和2位均无动力输出。 案例导入2 故障症状：自动变速器打滑故障 起步时踩下油门踏板，发动机转速很快升高，但车速升高很慢； 行驶中踩下油门踏板加速时，发动机转速升高但车速没有很快提高； 平路行驶基本正常，但上坡无为，且发动机转速很高。 四挡辛普森行星齿轮变速器的结构、组成 结构简图 结构特点 三个离合器（C0、C1、C2）、四个制动器（B0、B1、B2、B3）、三个单向离合器（F0、F1、F2）共十个换档执行元件。 三排行星齿轮机构： 第一排为超速行星齿轮机构； 第二、三排为辛普森行星齿轮机构，共用一个太阳轮，前排行星架、后排齿圈与输出轴相连。 各换挡执行元件功能表 四挡辛普森行星齿轮变速器各挡传动路线 1、各挡动力传动路线 D1挡： C0、C1、F0、F2 D2挡： C0、C1、B2、F0、F1 D3挡： C0、C1、C2、B2、F0 OD挡： C1、C2、B0、B2 21档：同D1 23档：同D3 L2档：同22 22档： C0、C1、B1、B2、F0、F1 L1档： C0、C1、B3、F0、F2 R位： C0、C2、B3 P位（驻车挡） 2、几点说明： C0故障，前后均无动力 C1故障，无前进档，倒档正常 C2故障，无3、4档及倒档 B2或F1故障，无D位2档，但对2位2挡没有影响 B3故障，无倒档 F0故障，3挡升4挡会产生换挡冲击 F2故障，没有D位1挡和2位1挡，对L位1挡没有影响 D1→D2，B2工作；D2→D3，C2工作；D3、D4互换，C0、B0互换 如果在传动路线上，有单向离合器，则无发动机制动 诊断与排除： 初步判断为C1、F2故障。先进行试车看有无R档和L档。将选档杆置于R位，动力输出正常，说明油压正常，排除了由于油压低导致C1工作不正常的可能。再将选档杆置于L位，动力输出正常，由此可以判断故障是由于F2装反所致。 选档杆在动力档时，变速器都是在1档起步，由于上次维修时将F2装反，所以选档杆在D位和2位时没有1档，而L位由于有B3工作，可以起到的F2作用，即防止后排行星架逆时针转动，所以有1档。 2、故障原因（案例2） 液压油油面太低； 液压油油面太高，运转中被行星排搅动后产生大量气泡； 离合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦； 油泵磨损过甚或主油路泄漏，造成主油路油压过低； 单向超越离合器打滑； 离合器或制动器活塞密封圈损坏，导致漏油； 减振器活塞密封圈损坏，导致漏油。 3、故障诊断与排除 首先检查液压油的油面高度； 检查液压油的品质； 做路试，以确定自动变速器是否打滑，并检查出现打滑的挡位和打滑的程度； 对于有打滑故障的自动变速器，在拆卸分解之前，应先检查自动变速器主油路油压，以找出造成自动变速器打滑的原因。 根据出现打滑的规律，判断打滑元件 若所有前进挡都出现打滑现象 则为前进离合器打滑（C1）； 若操纵手柄位于D位1挡打滑，而在L位或1位时的1挡不打滑 则为前进单向离合器打滑（F2）； 若在D、L或1位时，1挡都打滑 则为低挡及倒挡制动器打滑（B3（F2））； 若D位2挡打滑，而S或2位的2挡不打滑 则为2挡单向超越离合器打滑（F1、B2） 若D、S或2位时，2挡都打滑 则为2挡制动器打滑（B1（B2、F1））； 根据出现打滑的规律，判断打滑元件 若只在3挡打滑 则为倒挡及高挡离合器打滑（C2）； 若只在超速挡打滑 则为超速制动器打滑（B0）； 若自动变速器在高挡和倒挡都打滑 则倒挡及高挡离合器打滑（C2）； 若在L位1挡和倒挡时打滑 则为倒挡及低挡制动器打滑（B3（F2））； 若在前进挡和倒挡时均有打滑现象 可能是主油路油压过低。 思考题： 某车装备A341E型自动变速器，安装过程中，F0被装反，试分析可能出现的故障现象。 辛普森自动变速器的拆装与检修 辽宁省交通高等专科学校　汽车系 思考: 分析可能的原因，并排除 思考: 分析可能的原因，并排除 2 1 3 2 1 4 3 2 1 ○ ○ ○ ○ ○ ○ 一挡 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 二挡 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ F0 ○ ○ ○ ○ C2 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ C1 ○ ○ 四挡（OD挡） ○ 空挡 N ○ ○ 倒挡 R ○ 驻车挡 P ○ ○ 发动机制动 ○ ○ ○ ○ 二挡* L ○ ○ 三挡* ○ ○ 一挡 2 ○ ○ 三挡 ○ ○ ○ 二挡 ○ ○ 一挡 D F2 F1 B3 B2 B1 B0 C0 换档执行元件 挡位 选档杆位置 * * * *